巨轮股份总裁郑栩栩表示，机器人产业化的应用与发展预期已越来越明朗，公司在夯实当前轮胎行业市场领先地位的基础上，未来将全面布局机器人市场。目前公司已形成轮胎模具、轮胎硫化机、工业机器人和精密机床四大支柱产业。
“公司看好国内机器人产业的发展，由于巨轮股份早期所从事生产的轮胎活络模具是个性化极强的定制型产品，在实际生产中，为寻求更加完善的柔性制造解决方案，使得智能制造成为优先选择的技术升级路径。”巨轮股份董秘吴豪对《高工机器人》记者表示，在此过程中，巨轮股份通过发挥专业优势，抓住发展机遇，逐步扩展产业领域，将“制造”成功转化为“智造”，凭借所拥有的工业机器人整机、核心部件和单元控制系统，初步形成一体化的应用模式，相对其他新进入机器人企业更具有竞争力。
吴豪表示，在以工业机器人为核心的智能装备产业发展过程中，由于关键部件严重依赖进口，对于产业的长期发展是极为不利的，必须结合自身实际寻求突破，发挥关键部件的支撑性作用。
“巨轮从事精密制造多年，有着丰富的技术工艺积淀和先进的制造装备资源，通过持续强化创新能力，整合优化内外资源，在作为机器人核心部件的高精度RV减速器的国产化和产业化研究方面已取得较大进展，目前已完成多个型号的RV减速器设计与制造。”吴豪对《高工机器人》记者说。
一般而言，机器人用减速器主要分为RV减速器、谐波减速器两种。其中，由于RV减速器相对于谐波减速器来说，在技术上的门槛更高，国内市场还不成熟，不少企业不愿涉足这个领域，国产品牌在中国市场步履维艰。
高工产研·机器人研究所(GRII)统计数据显示，截至目前，国内机器人企业数量已超过420家，但其中研究减速器的企业只有13家，而在RV减速器取得初步进展的只有5家，目前的研发仍在艰难进行中。
“作为国内少数几家在机器人用RV减速器研发取得突破的企业，巨轮股份所开发的产品具有精度稳定，效率高，传动平衡，噪音小，寿命长的特点，目前已装配到自产工业机器人中使用。”吴豪说。
高精度减速器作为工业机器人的关键零部件，占机器人整体成本的34%，机器人关节减速器要求具有传动链短、体积小、功率大、质量轻和易于控制等特点。一般情况下，一台通用机器人需要的减速器个数为4-6套。
一位业内人士表示，倘若按照一台通用机器人配置4.5套减速器推算，那么2014-2018年，我国工业机器人对减速器的新增需求量分别将达到18.9万套、23.6万套、29.6万套、36.9万套、46.2万套。
尽管国内对机器人用减速器的需求潜力巨大，但是目前国内市场仍被外资品牌占领，尤其是日本的厂商，全球75%的精密减速器市场都被日本垄断，国内只有少量的产品投放市场。吴豪表示，目前巨轮股份自产的RV减速器主要装备于自产的工业机器人，暂时不对外销售。
据了解，现阶段巨轮股份的RV减速器已经成功进行了产品验证，而与此同时，其工业机器人产品也开始逐步进入小批量生产测试阶段，未来随着募投项目的投产以及前期技术储备逐步完善，将为公司的转型成功奠定基础。
值得关注的是，除深耕机器人用RV减速器外，巨轮股份也在致力于研发机器人集成应用领域。
2014年，巨轮股份为中策橡胶集团有限公司定制设计的首条工业机器人自动化线正式投入使用。该自动化线采用滚筒输送带输送喷涂工艺完成后的胎坯，整线以50kg六轴工业机器人、机器人电控柜、胎坯定位机构、胎坯车物流线、条码识别仪等部件组成，线体可满足胎坯的自动运输，自动装车，胎坯车自动更换等功能，并与硫化机等设备能够有机结合，形成一体化的应用模式。
“巨轮股份工业机器人整机设计、制造、控制均自主完成，下游应用客户主要面向以中策橡胶为代表的轮胎生产企业和机械加工行业。”郑栩栩认为，需要用长远的眼光来看待智能制造和机器人产业未来的发展。以传统的轮胎行业机器人应用市场来看，未来自动化转型升级的市场空间有望达到百亿元以上。