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网 经历10多年的高速发展尤其是近两年投资井喷后，中国
轮胎无论轿车胎还是载重卡车胎都出现较为严重的结构性过剩，即中低档同质化轮胎过剩，而高端及绿色轮胎仍有缺口。库存量普遍在1.5至2个月生产量。轮胎企业开工率不断走低，跌落至年内低点水平。中国轮胎集中度相对不高，低开工率及高库存容易使企业不让市场让价格，相互压价，导致价格重心向下。橡胶等原材料成本传递到下游轮胎行业有一定的时间差。
中国轮胎产业发展出现了一些新问题。一方面，随着中国经济增速放缓，橡胶轮胎产业开始呈现“微增长”态势，同时，产品同质化竞争使得价格战日趋白热化，企业压力不断增大；另一方面，美国、俄罗斯等国家连续对中国轮胎实施“双反”调查，导致出口压力大增。2014年，中国轮胎业发展出现的最大变化是增速放缓。2014年，中国低端轮胎市场量增价跌趋势明显，在价格战背后，原材料降价的利好被彻底抵消，而其他成本却在悄然增加。数据显示，2014年，轮胎企业的人工成本、管理费用和财务成本分别上涨17.6%、9.8%和14.2%。
自2015年1月1日起，中国天然橡胶进口关税由20%税率或1200元/吨，调整为20%或1500元/吨，增加300元/吨；进口天然胶乳关税增加180元/吨。这意味着，对严重依赖进口天然橡胶的中国轮胎企业来说，2015年，成本增加的压力将更大。
综合来看，轮胎价格将继续探底，在2015年上半年难言反转。首先，供大于求是价格向下的主动力。
经历10多年的高速发展尤其是近两年投资井喷后，中国轮胎无论轿车胎还是载重卡车胎都出现较为严重的结构性过剩，即中低档同质化轮胎过剩，而高端及绿色轮胎仍有缺口。库存量普遍在1.5至2个月生产量。轮胎企业开工率不断走低，跌落至年内低点水平。中国轮胎集中度相对不高，低开工率及高库存容易使企业不让市场让价格，相互压价，导致价格重心向下。
从传统经验看，这个时间差在6个月以上。现在橡胶仍在继续探底，最多算是处在底部区域，橡胶价格还未现反转迹象。按经验推算，中国轮胎价格企稳或向上还需要6个月以上时间。尽管对轮胎的需求量增加，轮胎价格下降幅度会减小，但下降仍是主基调。
