中国橡机网 每年，有数十万辆新生产的重型卡车和工程车辆驶上中国的道路。它们主要用于矿山和建筑工地，或者是从事货物运输。据轮胎世界网了解，在这些车辆使用的全钢子午线轮胎中，约有70%是由国内轮胎厂家生产的。
那么，运输用户如何看待中国的轮胎水平？他们在购买轮胎时，依据的是什么标准？近日，轮胎世界网采访了一家运输公司负责车辆管理的人士。这位人士不愿公开自己的姓名，但表示自己所说都是事实。
以下就是这位人士的讲述。
我们买轮胎的时候，搞不清轮胎是哪家的好，哪家的不好，反正轮胎企业都说自己的好。在我看来，没有“三包”的轮胎质量肯定不好，没有“三包”就没有质量保障，轮胎必须达到“三包”标准，才能在市场上销售。
按说，轮胎没有“三包”，国家就不应该允许生产，但是感觉国家在这一块是空白。市场上没有“三包”的轮胎不少，有的说是有“三包”，可是出了问题找厂家也没人管。
轮胎公司今年都十分艰难，轮胎不好卖是重要方面。但是真正的好品牌，还是卖得不错的。
轮胎不好卖，关键是运输市场不好，运输行业没有货源，然后汽车跑得就少了，汽车跑得少，轮胎磨损得就少，就不需要换轮胎。所以这是一环扣一环，很有关联。要是我运输拉货多，轮胎磨损得多，换轮胎自然也就多。没有货运就没有磨损，跑十趟运输和跑一趟肯定是不一样的。
运输市场不好，司机、车老板、公司老板都会考虑成本，所以就会考虑用便宜轮胎，谁的便宜就买谁的。这时候，也会考虑不“三包”的轮胎。
现在不“三包”的牌子很多，其中山东最多，只要卖出去，生产企业就啥也不管了，跑100公里或者1000公里坏了，质量很不好。但是市场形势逼着司机买这种轮胎，因为司机挣钱少，得考虑降成本。你要知道，型号相同、牌子不同的轮胎，中间价差能达到500-600元呢。
