大多数国际知名轮胎制造商都在中国获利颇丰，乘用车轮胎的营业毛利率达到20% 以上，让大多数地区望尘莫及，而中国市场的交易量稳居榜首。中国是一个非常好的盈利市场，至少在接下来的几年大有前途。相比之下，中国国内轮胎企业利润率非常低，利润率为个位数，甚至在5%以下徘徊。
国际知名轮胎企业获得高利润有如下几个原因。
1、国际轮胎企业是高档汽车领域的原装设备（OE）配件供应商。
2、国际轮胎企业主攻中国高利润市场。
中国高档汽车的OE 拉动力巨大，几乎是其他国家不可比拟的。车主在更换轮胎时也会选择OE 标准的轮胎。中国的轮胎经销商大多文化教育水平不高，对他们的产品了解甚少，主要赚取的是卖产品的差价。
在中国几乎没有像ADAC 之类的独立对比数据，部分原因是因为中国缺乏试验场和测试轨道，中国的网上销售持续增长，但是对比数据依然很少。因此唯一可以指导购买的信息就是OE 配件。所以在中国市场取得成功的关键就是将OE 配件用到最畅销汽车以及高档汽车上。
中国的企业发现很难成为国际汽车制造商的OE 配件供应商，更不用说高端汽车制造商，因此，中国本土的轮胎企业在OE 配件上没有优势，大多数企业会集中在大批量市场。
国际轮胎企业深知高利润市场比大批量市场更具吸引力，更关注17英寸及以上、冬季轮胎、SUV 以及其他高增长、高利润的细分市场。而本土轮胎企业却在13 英寸到15 英寸等常用轮胎的大批量的市场自相残杀。
在笔者看来，全球最好的轮胎制造商之一的米其林要进军中国卡车胎市场这一决定非常蹊跷。卡车胎模式并不适用于中国，所有国际品牌中国卡车轮胎市场都表现不佳，部分原因在于中国本土轮胎制造商的优势，另一部分在于本土商业环境与世界上大多数其他国家存在差异。
在西欧和北美，米其林、普利司通以及其他轮胎制造商采用一种高利润的商业模式，相比轮胎，他们提供的是机动性，保证胎体可以通过翻新多次利用。尤其是米其林，通过非常先进复杂的工具监测胎体的寿命，并且尽可能保留胎体的价值。这种模式不适用于中国，除了公交车车队等一些非常有限的领域。
首先，中国的路况和超载就意味着轮胎的胎体会受到较大磨损，本土的轮胎生产商深知轮胎胎体只需能够支撑一个胎面彻底报废的时间。劳动力成本以及其他成本意味着拆卸轮胎、处理并替换等一系列翻新完成后几乎等于购买新轮胎的价格。
同时，车队经理与发达国家想法相比相对简单，很少会接受所有权总成本的观点。中国的卡车司机虽然青睐米其林的产品，但是价格太过昂贵，因此他们会继续购买中国卡车轮胎供应商的产品。国际轮胎制造商需要了解这种差异，如果他们想要进入中国卡车轮胎细分市场就应该适应当地环境和条件。
（来源轮胎世界网）