近日，山东一家轮胎企业负责人对媒体说 “中国商用车市场‘无三包’轮胎占有率高达50%，而50%的企业都会生产‘无三包’胎”。“无三包”轮胎泛指一经售出后厂家和经销商不保证产品质量、不提供售后退换货和相关服务的轮胎。轮胎质量和安全性能对用户的重要性不言而喻，牵一发而动全身。
如今，网购商品都可以享受7天无理由退换货的“三包”服务。然而，在中国轮胎市场，却存在着大量“无三包”轮胎。市场调查证明，大部分“无三包”轮胎寿命短，安全性能难以保证。这枚随时都可能引发交通事故的定时炸弹，为什么没有受到行业抵制，反而更加“疯狂生长”？
多数“无三包”轮胎出自正规大厂
“一旦因质量问题造成品牌被查封，企业索性换汤不换药，同样的产品、同样的生产线，换个品牌继续生产。”一位轮胎企业老总描述了“无三包”轮胎企业现状。像凯达、安达、金宇、玉麒麟、兴源等，这些消费者不太熟悉的“无三包”轮胎品牌，市面上有很多。
据双钱集团股份有限公司总工程师、轮胎研究所所长钱瑞瑾介绍，国内生产”无三包”轮胎的企业，大多是有规模的正规轮胎企业，直接生产“无三包”轮胎的小企业并不多。这些有规模的企业既生产“三包”轮胎，也会注册一些不知名品牌，进行“无三包”轮胎的生产和销售。
另外，部分经销商也会注册轮胎品牌，委托轮胎企业生产“无三包”轮胎。正规大厂生产的“变相‘无三包’”轮胎”也被称作快速理赔轮胎，其前身可以看作是正规轮胎生产企业生产的三包轮胎。
企业通过降低产品价格把售后理赔责任转移给经销商，经销商转移给零售商，零售商转移给消费者。最终，消费者享受低价产品，但不能对售后理赔服务提出任何要求。
“轮胎企业、经销商、零售商三者之间私下达成协议，售后理赔责任层层转移，正常三包变为‘无三包’。轮胎企业这种主动降低产品价格的行为，其实是预先给消费者支付售后赔偿。”中策橡胶的一位负责人告诉媒体。
钱瑞瑾说：“轮胎市场产能过剩、低价竞争、出口受阻，轮胎企业生存不易。对于一些售后风险控制能力不强的企业来说，‘无三包’轮胎正好解决了让企业最头疼的难题，省去了售后理赔成本。”
业内人士指出，一般来说，变相“无三包”轮胎质量与三包轮胎差距不大，但利益的驱动和厂家对售后责任的推脱，让这种轮胎的品质难以得到保证。轮胎市场庞大，厂家生产水平、产品质量不一，一旦出现问题，造成行车事故，损失无法估量。
货运是“无三包”轮胎主要市场
考虑到安全与运输效率因素，公交系统、长途客车等客运公司都会选用“三包”轮胎。短途货物运输、长途重载货车是“无三包”轮胎的主要市场。矿山、建筑工地等往返短途的车队或个人用户，多选择“无三包”轮胎。这种不安全、寿命短的“无三包”轮胎甚至成为抢手货。
货运司机秦小勇与杨纪林往同一个工地运输沙土，“三包”与“无三包”轮胎都用过。“跑路况不好的工地，‘无三包’轮胎的寿命比三包轮胎短3个月，只能跑2万公里。”秦小勇告诉媒体：“尽管如此，拉煤、矿石、混凝土等工程车司机中，90%都会选择‘无三包’轮胎。”
秦小勇说：“我所买过的三包轮胎价格为2000多元一条，而同样规格的‘无三包’轮胎能便宜一半，约1000元。一个工程跑下来，选择‘无三包’轮胎能够省2万元。”根据杨纪林的经验，他所购买过的“无三包”轮胎价格为1350元/条，同样规格的“三包”轮胎产品约2500-2600元/条。
虽然“三包”轮胎较“无三包”轮胎能多出2-3个月的寿命，但秦小勇认为，两条“无三包”轮胎的使用寿命肯定长于一条三包轮胎，花费基本持平，因此选择“无三包”轮胎更经济实惠。
在四川雅安高速公路的菩萨岗服务区，媒体遇到了几位常年往返云贵川地区的货车司机。云贵川高速公路长下坡多，轮胎和制动系统损耗大，是一笔不小的开支。其中一位司机告诉媒体，为压缩轮胎上的开销，在前转向轮用质量较好的“三包”轮胎，后轮用较便宜的“无三包”轮胎，这是重载车用户最常见的做法。
“载货车的转向轮与驱动轮多是三包轮胎，‘无三包’轮胎主要集中在非驱动的载重轮或挂车上。季节、温度也是影响用户是否选择‘无三包’轮胎的因素，‘无三包’轮胎在冬季比夏季销量大。”中策橡胶的一位负责人说。