9月6日，中国汽车轮胎测试技术国际研讨会在天津召开。
会上，数十家轮胎和汽车企业，共同探讨了轮胎配套技术的未来发展方向。
近几年来，中国自主轮胎品牌在配套方面进步明显，三角轮胎、玲珑轮胎等企业的配套业务，表现得尤为突出。
配套车型高端化
据统计，2018年以来，中国轮胎企业的配套项目显著增加。
其中最明显的变化是，新增了大量乘用车配套项目。
早些年，自主轮胎品牌多配套于卡客车，有个别品牌为乘用车配套，但集中于低端车型。
而近两年来，随着企业去产能化及技术水平提高，中国轮胎企业的配套项目，逐渐趋向于中高端乘用车品牌。
如刚刚过去的9月1日，玲珑轮胎与中国一汽签署了合作协议，双方将协同研发新产品。
有知情人士告诉轮胎世界网，到明年，玲珑轮胎还会搭载于红旗高端车型，在阅兵仪式上亮相。
打破梯队局限
在轮胎配套市场上，存在着一个“梯队理论”：主机厂会优先选择米其林、马牌等高端品牌，之后是佳通、玛吉斯、锦湖等品牌，最后才会考虑中国自主轮胎品牌。
对此，某轮胎企业一位项目总监告诉轮胎世界网，2017年以后，主机厂选择配套轮胎时，已经不仅仅局限于品牌影响力了。
大部分汽车企业会选择3家以上轮胎企业，经三轮检测后，根据产品性能做出选择。这个周期至少需要6个月。
这位总监不服气地说：“现在是靠实力说话的时候了。相比来说，中国轮胎企业技术进步的速度更快。”
据权威人士透露，在操作稳定性方面，玲珑轮胎等企业的部分产品，已经优于米其林及马牌轮胎。
国产汽车是必争市场
到目前，玲珑轮胎配套的主机厂多达60个，三角轮胎也与50多家汽车制造商建立了联系。
其中以中资汽车企业居多，但有的产品也为跨国公司配套。
多位轮胎人不约而同地表示，中国汽车产业发展迅猛，国产车辆的配套空间很大。
据预估，2018年，中国的汽车产量将达到3108多万辆；到2020年，大约生产3426.9万辆。
当前，中美贸易摩擦加剧，中国轮胎外贸发展遇阻。因此，积极抢占国内配套市场，或能缓解部分企业的燃眉之急。