详解十强轮胎
十强入围门槛从55.79亿元提升至63.80亿元，销售收入合计1182.27亿元，同比增长9.03%，占总销售收入的51.30%。排在6-10位的依次是三角轮胎、浦林成山、贵州轮胎、双星轮胎和昊华轮胎。
总部位于山东青岛西海岸新区的双星，始建于上世纪20年代初，迄今已有百年历史。原先的主业是鞋服，08年转型进入轮胎产业，拥有青岛、东营和十堰三大生产基地，主要生产轿车轮胎、卡客车胎、巨型矿山胎等。
2016年6月，全球第一个商用车胎全流程“工业4.0”智能化工厂全线投产。次年7月，乘用车胎全流程“工业4.0”智能化工厂全线投产。双星由此成为全球轮胎行业第一家同时拥有商用车胎和乘用车胎全流程“工业4.0”智能化工厂的企业。
双钱轮胎以91.72亿元的销售收入排在榜单第5位。上世纪90年代初，上海大中华橡胶厂与上海正泰橡胶厂组建成为上海轮胎橡胶（集团）公司（后更名为双钱轮胎集团）。
旗下拥有“双钱”和“回力”两大品牌，主要产品有全钢丝子午线载重汽车轮胎/轻型载重汽车轮胎/工程车辆轮胎/工业车辆轮胎、农业子午线轮胎、斜交轻型载重汽车轮胎等，销往100多个国家和地区，为中集集团、郑州宇通、厦门金龙、沃尔沃等30余家汽车制造厂配套。
排名第4的厦门正新，是台湾正新轮胎1989年进入大陆市场创立的。目前，正新轮胎在全球拥有5大研发中心、17座生产基地，超过3万名员工，产品行销200多个国家和地区。
有3家企业销售收入超过百亿。排名第3的赛轮集团，2021年海外工厂销售收入为75.29亿元，同比增长63.78%，领跑行业。目前在越南、柬埔寨建有海外工厂，2021年新增投资越南三期“年产300万条半钢子午线轮胎、100万条全钢子午线轮胎及5万吨非公路轮胎项目”，柬埔寨“年产900万条半钢子午线轮胎项目”“年产165万条全钢子午线轮胎项目”。
玲珑轮胎位居次席，销售收入达到185.79亿元。其前身是山东招远县轮胎制修厂，成立于上世纪70年代中期，经过半个多世纪的发展，成为中国第一家，也是唯一一家为全球前十大汽车厂中七家配套的轮胎厂，旗下拥有玲珑、ATLAS（阿特拉斯）、利奥等多个品牌，产品广泛应用于乘用车、商用车、工程机械车辆等。
中策橡胶集团以268.27亿元的销售收入一骑绝尘，独霸榜首12年。作为中国最大的轮胎制造商，其前身为成立于1958年的杭州海潮橡胶厂，广告语“有太阳升起的地方就有朝阳轮胎”深入人心。除了朝阳，旗下还拥有威狮、好运、西湖、全诺等品牌，已形成包括乘用车轮胎、商用车轮胎、两轮车胎和非公路轮胎在内的较为完备的产品体系。
去年4月，中策橡胶集团正式并购整合天津国际联合旗下轮胎工厂，后者是为数不多的能够全系列生产工程机械轮胎和特种轮胎的厂家。计划三年投资28亿元，将天津工厂打造成为世界前三大、亚洲规模最大的非公路轮胎生产工厂。
风云涌动中，国产轮胎已乘势崛起
一项针对中国乘用车轮胎用户满意度研究的报告显示，车主用户在选择轮胎时率先关注产品的性能，主要集中于舒适性、耐久性、操控性、节能性等。这一研究结果说明，轮胎用户不再盲目追求传统外资大牌，而是更倾向于理性细致分析，选择适合自己的高品质、高性价比的轮胎产品。
车主用户消费态度的改变，叠加国产轮胎在性能品质上的不断提升，国产轮胎品牌正在快速崛起，市场数据也说明了这一点。近年来，国际一、二线轮胎巨头的市场份额呈下滑趋势，全球 CR3、CR10 市场份额从 1999 年的55.48%、80.60%下降到2019年的37.74%、63.07%，同期中国企业的销售额占比从3.81%上升到 18.06%。
业内人士分析指出，中国轮胎产业在经历“野蛮生长”后已逐步回归理性，近年来行业进入加速洗牌期，产能落后的小企业逐步出清，而包括赛轮集团在内的头部企业则不断加大产能扩张的步伐。国内头部轮胎企业凭借其在产品研发、科技创新、品牌建设以及产品性能提升等方面的不断努力，现已能与国际一线品牌一争高下。与此同时，随着新能源汽车市场的火热，中国车企的弯道超车也有望带动国产轮胎品牌的知名度进一步提升，未来几年国产轮胎品牌在中高端市场的表现令人期待。
新能源汽车产业革命带来的转型
新能源汽车产业革命，赋予了中国品牌轮胎转型机会，产品和产业转型一触即发。
我们先看产品端。
过去的轮胎，只需要做好一两个方面的性能。舒适静音轮胎做好舒适静音即可、运动操控轮胎研究清楚怎么缩短制动距离和排水性能。但一切都伴随着电驱动革命浪潮，车与轮胎的关系发生了变化，要求轮胎的性能实现全面提升，让过去的燃油车轮胎变得不在适用。
一是车重更高了，众所周知的油改电车型宝马i3，和宝马X5L的整备质量差不多，电池包的重量太大了，使得轮胎先要“撑得起”，再要跑得安全。导致轮胎的载荷要求高了不少，这是过去燃油车时代，车主们都不会关注的指标。
二是轮胎更吵了，电动车本身是更安静的。但反而因为电动车本身没有发动机噪音的掩盖，轮胎的噪声变得更加突出。
三是加速更快了，电动车加速3秒、5秒都不稀奇，而静止状态起步就是全扭矩输出，导致轮胎的瞬时抓地力要求更高，磨耗也会加快。
四是滚阻更低了，为了追求续航最大化，电动车都需要选用更低滚阻的轮胎。
五是底盘更颠了，电动车为了造型和滚动惯量两方面要求，都选择了大轮毂，这就要求轮胎本身要具备更强的滤震性能，才能获得更好的舒适性。
载荷强、更安静、抓地强、滚阻低、滤震强...诸多的性能诉求互相之间都是存在矛盾的。
新的聚氨酯静音棉技术，成为应对上述问题的最优解。
在轮胎内部，加入了一层聚氨酯静音棉，这种材料本身具备良好的隔音、抑震效果，因此用做飞机座椅填充物、汽车内部的抑震材料等等。
得益于静音棉的加持，首先可以解决“更安静”和“更强滤震”的痛点。
同时，由于静音棉的存在，轮胎的花纹和橡胶配方有了更多的性能冗余。
再看产业端。
实际上静音棉轮胎并不是中国品牌首创的东西，但雷神、支点、东风鹰击之类的中国品牌，是最早把静音棉轮胎推向普及的。早在几年前，特斯拉Model 3刚登陆中国市场时，就有不少消费者通过特斯拉标配的米其林PS EV和韩泰K127系列认识到了静音棉轮胎这个全新的品类。
然而几年过去，米其林、韩泰们，并未将静音棉轮胎推向更广阔的的市场。不论是PS EV，还是K127，都只为少数车型提供适配，胎宽动辄235、255mm，注定大多数的车型无福消受。
反观把静音棉推向普及的雷神、支点们，提供最低195、最高255的胎面宽度，广泛适配各个级别的主流车型。
雷神、支点等中国品牌轮胎，得以后装轮胎领域“后发制人”，有两个背景。
一是需求大。截止到2022年底，公安部公布的机动车保有量超过了4亿台，我国已经连续多年是汽车保有量最大的市场。轮胎产品每3-5年就得全面替换一次，庞大的市场基础让中国轮胎厂商有不断推陈出新、技术迭代的动力。
二是产业强。一直以来中国都是轮胎生产大国。美国的《轮胎商业》，每年都会根据营业额评选全球轮胎Top 75企业，2021年，在全球轮胎企业前75强中，中国大陆占30家，中国的轮胎制造业集群是全球最强的。行业有“世界轮胎看中国、中国轮胎看山东”的说法。
轮胎作为传统制造业，在庞大的市场需求和产业基础支撑下，中国品牌雷神、支点、东风鹰击，借助规模优势，实现静音棉新技术的快速普及。
如前文所说，静音棉轮胎相比普通轮胎的综合性能更强，意味着不仅可以向上兼容动力更强的纯电动车，还可以向下兼容燃油车。我注意到，在途虎的产品晒单评论下，绝大多数的用户是丰田凯美瑞、本田CR-V、大众朗逸这种燃油车主，而非新能源车主。
目前，已经有相当体量的保有车主，通过燃油车认知到了静音棉轮胎的优势，到了电动时代，继续换装性能更强的静音棉轮胎，也是理所当然。
在燃油车时代，大多数的消费者是不信任比亚迪这种品牌的，而到了新能源汽车时代，比亚迪就代表了专业和专注。
静音棉也是同理。过去大家选择外资大牌，后来大家尝试了雷神、支点、东风鹰击之类的中国品牌静音棉轮胎之后，发现这些品牌既专业专注，又有高性价比。
可能很多人都没有想到，中国品牌对外资品牌的反噬，竟然是这样的一条路。
文章来源： 新潮商评论，孙少军，轮胎商务网