二十世纪以来汽车工业日益壮大，在科技高速发展的智能时代，随着汽车的日益普及和推陈出新，国内外汽车后市场汽车配件、服务等一系列实体落地如雨后春笋般遍布全球。时至今日，汽车轮胎市场更是几近饱和，轮胎市场究竟还有没有前途？中小企业如何在“夹缝”中分一杯羹？
行业巨头全年利润大降？
日前，米其林、固特异、住友橡胶、东洋轮胎等多家国际轮胎巨头发布2022财年年报。财报披露，尽管销售额呈两位数增长，有些企业销售额甚至创历史新高，但是销量和净利润等重要指标都大幅下降。去年，国内外轮胎企业在疫情、原料价格上涨、政治冲突、高通胀、汇率波动等大环境变化下，生产经营承受很大压力，企业普遍通过涨价的方式来抵消这些负面影响。
轮胎市场饱和，出场容易进场难？
近年，不管是中国还是国外的轮胎企业都对不同细分市场加大投资，仍然有很大的上升空间。中国政府利农政策不断出台，农机需求不断增加。后疫情时代，经济复苏之际，汽车保有量同样在不断上涨，无论是配套还是替换市场，轮胎市场都有良好的发展前景。
全钢胎发展空间受限？
受宏观经济影响，中国全钢胎市场空间逐渐饱和。2022年重卡下游市场低迷，卡客车胎无论配套还是替换市场全面下滑。大陆市场销量的大幅下降，使在中国的外资品牌撤离中国“打道回府”。住友橡胶（中国）有限公司邓禄普轮胎销售公司决定自2023年1月1日起，停止卡客车轮胎产品的销售及生产。
中国全钢胎技术行业领先，放眼全球也是无法撼动的前列地位，而近年趋于饱和的原因主要有两大因素。一方面，由于物流的疫情管控导致重卡的需求下降、物流运输市场行情更是苦不堪言。另一方面，由于技术层面的进步，轮胎单位里程的损耗逐步降低，大大降低了全钢胎的更换频率。在一切不利因素逐渐消除后，疫情放开、国六B新排放标准上线，全钢胎市场一定会迎来复苏之际。
出口市场寒气
2022年，轮胎业内销市场不景气，出口成了轮胎厂的一大支撑，也造成了很多中国轮胎即使在国内疫情反复的背景下，依然能取得不错的销售业绩，很多轮胎企业甚至出现了供不应求的局面。
但欧美消费市场疲软，使很多以外贸为主的轮胎企业库存压力大，去库难度大。我国轮胎出口出现持续负增长状况，全年出口未得到有效改善，并呈现不断恶化局面。
海关总署月度统计数据显示，自2022年8月开始，国内轮胎企业的轮胎出口数量直线下滑，不断走低。致使2022年中国累计出口新的充气橡胶轮胎55255万条，数量同比减少6.6%。伴随着12月份中国疫情好转，出口数量才有明显好转。
我国是轮胎消费和出口大国，轮胎产量约占世界总产量的三分之一，生产的一半以上轮胎都需要出口到海外，国内很多轮胎企业都主打外贸，尤其是轮胎企业众多的山东，大部分轮胎均卖到了海外。
中国轮胎品牌过剩？
据粗略统计，中国大大小小的轮胎企业有一千多家，品牌数量饱和。而知名度和影响力显著、利润可观的仅仅就数十个品牌。这些名列前茅的轮胎企业不断突破技术壁垒、坚持创新、不断更新规划产能布局。他们似乎永远不care市场饱和与否，他们只在乎持续发展的蓝图。
大品牌永远在披荆斩棘的发展路上，小品牌永远命悬一线!饱和的不是市场，是跟不上时代的企业。随着轮胎市场的资源整合以及经济环境的影响，中国品牌数量在未来会逐渐减少，品牌影响力会逐步扩大。整个轮胎行业都将走向这条“求质不贪量”的发展道路。
全球轮胎市场未来可期？
近年来，在新兴市场国家汽车保有量增速放缓和新冠疫情的双重影响下，全球轮胎销售额增长有所放缓，但据美国《轮胎商业》统计，2021年全球轮胎销售额达到了1775亿美元。由于轮胎是汽车消费所必需的消耗品，全球轮胎市场规模将长期保持高位，且随着发展中国家的不断崛起，全球轮胎市场未来可期。
凭借着雄厚的资金实力、持续的研发投入以及多年以来建立的品牌及渠道优势，国际大型轮胎制造商领先优势较为显著，全球轮胎市场集中度高。
2021年，米其林、普利司通和固特异三家公司组成的全球轮胎行业“第一集团”总销售额为633.87亿美元，占据35.71%的市场份额；包括中策橡胶在内的全球轮胎制造企业前10强总销售额为1075.77亿美元，占据60.61%的市场份额。由于轮胎行业固有的规模经济效应，可以预见未来大型轮胎企业仍将保持较高的市场份额。
如何在轮胎市场分一杯羹？
企业会饱和，但市场永远有需求。像米其林、固特异、中策这样的具有影响力的大企业为什么不惧市场变动？因为他们就是引领市场风向的标杆。他们在不断探索创新的路上打开市场占有率，而中小企业由于资金的匮乏、技术壁垒、信息滞后等种种原因止步不前，被排挤到市场边缘，最后“抱憾而终”。
轮胎中小企业若想在市场上有一席之地，前期要有规划、有布局、有预算；中期要有战略、有创新，后期要有大将之风，统帅之志。生意本身就是在各种不可能中寻找甚至创造条件去实现目标，抱怨生意难做不过是失败者的借口和说辞。
文章来源： 轮胎商业，后市场与汽车，中商情报网
