据国外媒体报道，2022年俄罗斯轮胎市场遭受外部制裁的影响，全年销售量下降了14.9%。数据显示，去年俄罗斯全国共计生产了4270万条轮胎，但实际销售仅有3510万条，同比下降14.9%。其中，替换市场去年售出1910万条轮胎，同比2021下降了19.4%。
据该媒体推测，预计未来会出现轮胎短缺，促进车主购买和囤积轮胎，导致乘用车轮胎占所有替换市场的78.5%，接近1500万条轮胎，同比增加了3.3%。在价格上，与2021相比，单条轮胎价格全年上涨了3%，但在年底，乘用车轮胎的平均价格上涨了20.5%，达到6400卢布(约人民币571.4元)。
在原配市场方面，俄罗斯联邦2022年总计出售1500万条轮胎，同比下降6.6%。其中，乘用车轮胎近700万条，550万条为卡车轮胎。出口方面，2022年，俄罗斯联邦的轮胎出口同比下降18.2%，降至近1200万条。其中，近950万条是乘用车轮胎，近200万条是卡车轮胎。但俄罗斯工业和贸易部没有回应其关于出口轮胎运往市场的问题。
由于欧美西方的制裁，许多外资品牌纷纷出售在俄轮胎资产，资产转售存在较大不确定性，对未来该国家的轮胎生产及销售带来长期影响。
多家跨国公司退出俄罗斯
22年2 月 25 日诺基亚第一个做出反应，宣布已将部分关键生产线的生产移出其位于俄罗斯的工厂，转移至芬兰和美国的工厂。
据该公司称，俄罗斯弗谢沃洛日斯克工厂每年生产近 1600 万条轮胎，在俄罗斯和亚洲的年销售收入约为 3.78 亿美元。自 2004 年工厂投产以来，诺基亚轮胎过去 60% 的轮胎从俄罗斯出口到欧洲市场。
诺基亚轮胎俄罗斯公司总经理安德烈•潘图伊霍夫表示，欧洲的制裁使诺基亚轮胎公司未来在俄罗斯的运营变得不可能。
6月22日，该公司表示，由于出口不足，不得不解雇320名员工并减产。此外，由于西方的制裁，弗谢沃尔日斯克工厂也遇到了原材料进口问题。
3月17日，米其林宣布停止其在达维多沃拥有 18 年历史的工厂的生产，并暂停其在俄罗斯的工业活动以及对俄罗斯的出口。工厂产能为每天 6000 条，占米其林全球产能大约 1% 。6月29日，米其林宣布将退出俄罗斯市场。
米其林于 1997 年率先在俄罗斯设立业务，随后于 2004 年在莫斯科附近的达维多沃开设了轮胎工厂。
米其林东欧总裁德米特里•莫洛卡诺夫当时表示：“在 2022 年 3 月暂停运营后，我们评估了保留俄罗斯业务的各种方案。我们不得不承认，米其林既没有条件也没有机会以原来的形式恢复和维持运营。”
他补充说，“公司决定将其俄罗斯资产移交给当地管理层。该交易计划在年底前签署。”
3月14日，普利司通公司表示将暂停其在俄罗斯乌拉尔乌里扬诺夫斯克工厂的运营，并停止进口和投资。普利司通于 2017 年开设了工厂，产能为每年 200 万条轮胎。
3 月初德国大陆集团暂停了卡卢加工厂的运营，并停止向该国进口。但大陆为保护当地工厂的工人，设法重建了供应链，并在4月中旬重新启动了轮胎工厂。目前，大陆集团对其俄罗斯业务的未来保持沉默。
倍耐力在俄罗斯经营着两家工厂：一家位于西部的基洛夫，另一家位于西南部的韦罗涅日。3 月 18 日，倍耐力宣布停止对俄罗斯市场的投资，公司承诺逐步减少其位于基洛夫和沃罗涅日的两家俄罗斯轮胎厂的生产。俄罗斯工厂的活动将逐渐限于为员工提供工资和社会服务融资所需的活动。
横滨橡胶自 3 月起停产后，于 8 月 11 日恢复在利佩茨克的工厂运营。该工厂每年可生产 160 万条乘用轮胎。
5月初，帝坦国际宣布，削减了对其俄罗斯业务的投资，在俄罗斯的子公司 Voltyre Prom 继续运营，但表示，Voltyre Prom工厂的产能利用率较低，其俄罗斯业务仅占其全球销售额的 5% 左右。
中国轮胎替代西方品牌
CRPT表示，2022年上半年，俄罗斯进口了1090万条轮胎，比上年同期的850万条增长了22%，并补充说，这一增长主要是由替代西方品牌的中国公司确保的。
CRPT表示，上半年从中国进口的轮胎总计370万条，比2021年上半年增长44.7%。相比之下，来自大多数西方国家的进口急剧下降：韩国下降了54%至76万条；日本下降了54%至50万条；卢森堡下降60%至33.6万条轮胎；德国下降了42%至30.4万条轮胎。
据报道，中国轮胎品牌玲珑、三角以及玛吉斯在2022年上半年显著增加了对俄罗斯市场的供应。所有市场参与者都预计，中国轮胎进口量将激增。
国内轮胎企业迎来机遇
俄罗斯智库Avtostat分析部门负责人Andrey Toptun表示，如果俄罗斯轮胎市场可能出现短缺，也只是短期的，但由于物流、缺乏竞争以及全球轮胎、橡胶生产零部件价格上涨，俄罗斯当地的价格肯定会飙升。
Fresh Auto汽车经销商网络的技术总监Maxim Ryazanov指出，由于米其林在轮胎生产中占据了高端市场的重要份额，因此昂贵汽车的车主将因米其林离开该国而受到影响。
俄罗斯生产商虽然没有遇到原材料短缺的问题，但无法100%替代外国厂商，尤其是在高端市场。
俄罗斯轮胎制造商Nizhnekamskshina公司和JSC Cordiant公司，没有分享有关其2022年生产业绩的任何信息。
3月28日，Tatneftekhiminvest负责人表示，由于缺乏进口原材料，其子公司Nizhnekamskshina在生产轮胎时遇到了困难。
由于物流问题，缺乏进口天然橡胶和其他一些原材料，俄罗斯轮胎工厂在3月至5月出现产量下滑。不过，物流危机已经过去，生产全面达到危机前水平。
Nizhnekamskshina在俄罗斯中部经营着两家轮胎厂，一家主要生产汽车和轻型卡车轮胎，另一家主要生产卡车、农业和工业轮胎。
5 月下旬，俄罗斯能源和化学品公司Tatneft透露，它正在剥离其Nizhnekamskshina轮胎制造业务。
作为欧洲最大的合成橡胶供应商之一，Tatneft表示，已同意将轮胎业务出售给Tatneftekhiminvest控股公司，独立于Tatneft集团的实体。
在外国品牌离开俄罗斯的背景下，提高当地轮胎产量可能是一个有利可图的选择。但俄罗斯轮胎公司还没有准备好在没有国家大力支持的情况下，自行对替代进口项目进行大量投资。
俄罗斯政府直接投资机构负责人Tatyana Arabadzhi表示，很难想象宝马、丰田、大众和其他类似品牌的车主会购买俄罗斯或中国的轮胎，该领域取决于俄罗斯当局政策。
文章来源： 车辕车辙网，世界橡胶展，炭黑产业网
