近日，部分轮胎企业表示，由于近期经济前景不确定，行业背景明显疲软。企业开始着手实施对欧洲的工厂改造，缩减产能并裁员。
固特异德国工厂产能减半
目前，固特异已与其位于德国Fulda的汽车和轻卡轮胎厂的员工展开谈判，以在2024年底前将该工厂的产能减半，此举将导致这家位于德国中部有77年历史的工厂裁员约550人，裁员将在2023年年中前实施。
固特异表示，通过降低高成本产能和产品优化，使欧洲/中东/非洲（EMEA版块）来降低其成本。
调整后，德国5家工厂的总产能约为2000万条/年，其中全钢胎产能为200万条/年。固特异表示，预计这些行动将在2024年使EMEA部门的营业收入提高约1500万美元，此后每年提高约3000万美元。
该公司在2022财年业绩报告中表示，德国的经营业绩预计将继续对EMEA的未来业绩产生重大影响。
倍耐力俄罗斯工厂开工不足
日前，根据倍耐力公司高管报告称，倍耐力在俄罗斯的轮胎工厂的产能利用率约为65%，产量完全用于供应俄罗斯市场。
倍耐力在基洛夫和沃罗涅日的两家工厂年产能分别为600万条和230万条乘用和轻卡轮胎。
由于俄乌冲突的影响，导致在俄罗斯的汽车生产停止，这意味着倍耐力原配胎供应的停滞。同时，俄罗斯工厂生产的轮胎出口已经停止，不再向欧洲出口了。
他补充道，如今，这些出口欧洲的产品主要来自罗马尼亚当地的工厂，部分来自土耳其，通过承购协议获得。
低价中国轮胎，大受欢迎
据Astutus Research在10月发布的一份“到2026年欧洲的PCLT轮胎供需预测”报告显示，欧洲生产中断，导致当地PCLT轮胎（乘用车和轻型卡车轮胎）进口量激增。
欧洲PCLT轮胎进口量目前高于疫情前的水平，今年到目前为止，来自中国的轮胎已经获得了显著市场份额。
报告称，尽管中国的轮胎生产受到政府严格的疫情防控和各种持续的供应链问题的影响，但进口来自中国的PCLT轮胎仍有所增加。进口占比在今年1-7月达到近52%，而2019年和2021年的同期仅不到50%。
同时，2019-2021年的时期也恰逢集装箱海运费的高点，这对低成本轮胎的出口影响很大。
最近航运成本急剧下降，预计将使中国轮胎更具竞争力。并且，通货膨胀问题持续存在，低价轮胎需求火爆的局面将持续一段时间。
国产轮胎能否趁此突破？
目前，全球轮胎市场需求已达 18 亿条，市场空间超万亿级别；国内市场需求量约 3.76 亿条，市场空间达 2500 亿，由此可见国内轮胎市场的巨大潜力。但是在品牌销量占比上，国内乘用车轮胎市场常年被外资品牌垄断，例如我们熟知的米其林、固特异、普利司通、韩泰、优科豪马等轮胎厂商都是外资品牌，国内也仅有玲珑、三角、赛轮三家中国品牌轮胎厂家相对出名，但在销量上却与上述的外资轮胎车企有着相当大的差距，可以说，国产品牌轮胎厂商已经被严密包围。那么从此次疫情的影响来看，国产轮胎品牌能否趁此机会找到突破点呢？
从轮胎与新车配备的角度来看，目前国产品牌轮胎的适用面主要还是中国汽车品牌，同样以玲珑轮胎为例，现在原装配备玲珑轮胎的厂家有比亚迪、红旗、奔腾、猎豹等，当然这也只是匹配在某些新车上，例如奔腾T77、猎豹CS9、比亚迪e2等车型，除此以外，还有大众捷达的VS3、VS5、VS7，以及雷诺K-ZE会在新车上使用到玲珑轮胎。从普及性和市场占有率而言，国产轮胎品牌确实并不出色。而且基于各大外资轮胎厂商都已在国内建厂，短期内对于国内的消费供应还是相对充足的，但这也只针对新车供应链方面，并非国产轮胎短期内可实现的主要市场增长点，因为对于车企而言，轮胎供应商已经相对固定，想要打破这层关系不仅需要强硬的产品实力，还需要得到消费者的肯定。
但相对的，后市场或许是国产品牌轮胎的发力点；此前也说到，国内轮胎市场需求量约 3.76 亿条，市场空间达 2500 亿，而这个空间就是后市场，也可以理解为轮胎替换市场。轮胎供应链首先满足的是新车市场，然后再照顾后市场消费需求。就在国外厂家停工停产环境下，国内后市场的轮胎补给难免会受到影响，此时正式国产品牌轮胎的发展机会，能否通过此次的缺口来提升自身的产品形象，积赚市场口碑，对于未来发展而言相当重要。
总结
对于车主而言，轮胎是事关出行安全的重要部件，因此在选择上也更为谨慎，在此时当然也会更倾向于品牌高度更高的外资品牌轮胎。不过对于国产品牌轮胎而言，它们同样有着更高的性价比优势，就如前期的中国品牌车企一般，如今它们同样在寻找一个能突破品牌天花板的机会，此次疫情带来的影响，或许是它们的一个契机，这点不仅对于国产品牌轮胎，同时也是中国品牌供应商及制造商的一次机会。
文章来源： 车辕车辙网，说车的兵哥，橡胶轮胎网
