2022年，轮胎行业经历了前所未有的艰难挑战，而这种挑战依旧继续。
多家外资头部轮胎企业的三季报显示，通货膨胀、能源供应正在给其业绩表现带来持续高压，应对的方法唯有拿价格和产品开刀，这也意味着轮胎企业在未来的5年，甚至更长的时间里，轮胎行业将发生这些变化。
那么，轮胎行业的总体情况是怎么样的？未来又会有怎样的趋势？中国轮胎行业里，谁最有钱？
全钢胎企业欲哭无泪
2022年轮胎行业受冲击最大的就是全钢胎板块了。受到需求的减弱，全钢胎替换市场和原配市场的走衰趋势无法阻挡。
在替换市场，受到疫情管控及各行各业生产活动的减少，业内保守估计，全钢胎的国内需求和销量下降超过10%。
原配市场，2022年10月，重卡市场最终还是没有实现年内的首次增长。累计来看，今年1-10月的重卡市场累计销售57.3万辆，比上年同期的128.7万辆下降55%，减少了71万辆之多。
商用车市场需求的不景气，让以全钢胎经营为主的企业压力陡增，没有需求就没有销量，叠加原料成本上涨、物流发货延迟等因素，让工厂、经销商和门店三方欲哭无泪。
外贸轮胎厂赚翻了
今年轮胎行业并非都不好过，至少以外贸为主的企业不会明显感受到寒意。今年主要是内销市场比较拖后腿，全球范围内疫情多已经放开管控，受到经济下行的影响，外国人对高性价比的国产轮胎需求不降反增。
出口数据看，我国1-9月小客车轮胎累计出口量181.37万吨，累计同比涨5.26%。1-9月卡客车轮胎累计出口量305.93万吨，累计出口量涨了12.10%。
10月份以后，海运费走低，人民币贬值持续，同样利于轮胎出口。临近年尾，多数以外贸为主的企业应该能够实现全年业绩目标。
涨价成为长期趋势
倍耐力在其财报中提到，2022年第三季度，需求的快速复苏和能源价格上涨导致全球通货膨胀达到40年来的最高水平。物价每个月都在飞速上涨，轮胎价格也未能逃离这一趋势。
《纽约时报》和西耶纳学院最近进行的一项调查显示，44%的受访者认为通货膨胀造成的生活成本攀升是他们今年面临的最重要挑战。这份调查统计中，我们发现自2021年9月份至今的一年多时间里，轮胎成本已经上涨了12.9%；仅2022年8月到9月的一个月时间里，轮胎成本就上涨了0.2%，成本涨价停不下来。这也意味着轮胎厂为了留住利润，将会在很长一段时间内将成本压力逐一转嫁给终端市场。
截至三季度底，公开资料显示，轮胎企业在今年前三季度的平均涨幅达到了16%，在一片狼藉的销售表现中还要高幅高频涨价，可见轮胎企业被成本“伤”得有多重。不过海外企业多已通过涨价对冲了成本涨幅，但是持续走高的通货膨胀和能源价格仍旧继续带给企业涨价压力；而国内轮胎企业多是还在消化成本涨价，预计长时间高频次的“涨价潮”将长期继续血洗轮胎市场。
大尺寸高性能成为行业主流
此外，我们通过多家轮胎企业发布的财报还见证了轮胎行业的另一大的变革——大尺寸轮胎正在掀起新的“血雨腥风”！从外资轮胎企业采集并公布的数据中，我们看到，无论是欧洲市场、还是北美市场，大尺寸轮胎在替换和原配市场中的销售比例都在逐步扩大。
欧洲市场方面，小尺寸轮胎无论是在替换市场还是在原配市场，销售涨幅均低于大尺寸轮胎。尤其是在替换市场，17寸及以下的轮胎销售已经呈现出了明显的下滑趋势。
北美替换轮胎销售中，这一趋势更加明显——2022年，北美17寸及以下的轮胎替换销售在第二和第三季度分别呈现出-8%和-10%的销量同比下降。
随着SUV和CUV的热销，大尺寸高性能轮胎这一细分市场将成为轮胎企业乃至终端市场的新盈利点的趋势已经不可逆转。因此，我们看到今年，固特异、普利司通、韩泰、诺记等轮胎企业都以建厂、扩建、升级产能等方式加大了对高性能轮胎的投入。倍耐力则在19寸及以上的轮胎系列和特殊型号产品方面取得了多项新的汽车技术认证。大尺寸高价值轮胎已成为外资轮胎企业的主要布局市场。
国内市场方面，已有轮胎店老板反馈了几乎相同的趋势：“我们店内大尺寸轮胎的销售越来越多，15寸和更小的轮胎销量正在滑坡。未来的主战场肯定是更大尺寸的轮胎销售。”目前，国内轮胎企业的新投资中，我们看到了更多的费用花在了对大尺寸高性能轮胎的投入中，没有企业想要错过这一细分市场未来的猛烈增长。
而除了大尺寸轮胎，全季轮胎的销售爆火也让不少轮胎人始料未及——全季胎今年在欧洲的销售非常强势！
全季胎风头更胜一筹
根据ETRMA 在2022年10月25日发布的季度报告显示，第三季度，受通货膨胀和油价上升的影响，乘用车轮胎替换市场出现了明显的销量下滑。然而，相比于夏季轮胎和冬季胎19%和7%的销售降幅，全季轮胎的销售则表现得更加平稳。全季胎在欧洲市场表现出了较强的销售态势，前三个季度全季轮胎销售整体上涨14%。而北美市场方面，据不完全统计，2020年初全季节轮胎的销量为120万套，但是这一细分市场的销量已经增长到210万套——全季节轮胎在美国的销量几乎翻了一番。
有轮胎企业负责人曾谈到促使全季轮胎销量暴涨三个原因分别为至少有三个因素在推动全天候类别的增长——相比于频繁更换轮胎，全季轮胎的采购成本更低；此外，抓地力和耐用性方面不断改进的技术优势让其适用范围更广；SUV/CUV和轻型卡车品类的增长保证了对性能更强的全天候轮胎的需求。而随着全球，CUV/SUV以及轻型卡车市场的增长，这一类别的轮胎销售还有继续上升的趋势。
因此，在2022年前9个月，全球轮胎企业都在争相推进发布全季胎新品入局市场竞争。
中国轮胎行业谁最有钱？
11月8日，胡润研究院发布《2022胡润百富榜》，1305位个人财富50亿元人民币以上的企业家登榜，比去年减少11%(160人)。其中，橡胶轮胎行业中，共有6位老板/家族上榜。
王希成家族
坐拥财富180亿，位居百富榜第319位。玲珑轮胎成立于1975年，是一家专业化、规模化的轮胎生产企业，2016年7月6日在上交所主板上市。公司在全球拥有7个研发机构、7个生产基地、17000多名员工，产品广泛应用于乘用车、商用车、工程机械车辆等，形成了玲珑、ATLAS、利奥、EVOLUXX等面向全球差异化市场定位的多元化品牌体系。公司于2016年7月6日成功登陆A股市场，先后被三大国际指数----MSCI指数、富时罗素指数和标普新兴市场指数纳入其中，赢得了国际资本市场的一致青睐。
罗才仁家族
罗才仁家族拥有财富165亿，百富榜排名356位。正新橡胶在全球共拥有5大研发中心，17座生产基地，超过3万名员工。正新橡胶（中国）有限公司下高端轮胎品牌玛吉斯（MAXXIS）跻身全球轮胎品牌十强，产品行销全球180多个国家和地区。
周耀庭家族
通用股份母公司红豆集团周耀庭家族，拥有财富160亿元，排名371位。 江苏通用科技股份有限公司是江苏省重点企业集团、全国120家深化改革试点企业——红豆集团的控股子公司，2016年9月在中国上海证券交易所上市，是一家专注各种轮胎研发、生产和销售的现代化高新技术企业。公司在中国无锡、泰国、柬埔寨建有三大生产基地，拥有稳定、专业的营销团队和完善的营销网络，在全国开发了10000余家形象店、招牌店，是中国民族轮胎领军企业之一。
尚吉永
万达控股尚吉永拥有财富120亿元，在2022年百富榜排名514位。万达控股拥有31家对外投资公司，从事化工、轮胎、电缆和电子等产品的研发、生产和销售业务。旗下万达宝通轮胎现有员工3000余人，2003年发展至今，已成为国内专注于生产全钢子午线轮胎、工程机械子午线轮胎、半钢子午线轮胎及轻卡轮胎的大型企业之一。
牛宜顺、牛腾父子
华勤橡胶牛宜顺、牛腾父子，2022年拥有财富100亿元。华勤橡胶工业集团（简称华勤集团）创建于1989年，前身是山东银河橡塑集团。经过30余年的高速创华勤集团引新发展，现已成为以轮胎和工业输送带为主，集电力、生物工程、金属制品、环保产品、资本运营和房地产开发于一体的国际化大型企业集团。下属10家子公司，是全球重要的橡胶工业基地。
袁仲雪、袁嵩父子
赛轮集团袁仲雪、袁嵩父子拥有财富85亿元，2022年百富榜排在第743位。赛轮集团成立于2002年，是国家橡胶与轮胎工程技术研究中心科研示范基地，同时也是国内首家集新材料、新技术、新装备、新工艺、新管理模式于一体的信息化生产示范基地。集团以“做一条好轮胎”为使命，致力于为全球轮胎用户提供更优质的产品与服务，以先进的技术推动橡胶轮胎行业高质量发展。
尾声
2022年一年时间，让我们看到了轮胎行业里前所未有的大风大浪，但是我们也不得不承认，在这些巨大的行业变革之下仍孕育着无数的生意机会等待我们探索。我们距离2023年仅剩50余天，您是否已经准备好迎接这些新的机遇，为未来十年的生意发展架构出良好开端？欢迎留言评论！
文章来源： 轮胎商业，车辕车辙网，轮胎报
