快递物流停运无法发货，各地生意销量惨淡，货车司机被堵在路上，现在轮胎是有钱也买不到，疫情之下，轮胎生意寒风阵阵。
据国家卫生健康委员会官方网站，4月25日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例1923例。截至4月25日全国有6个高风险地区，100个中风险地区。这对于物流行业来说是沉重的打击，同样受到打击的还有轮胎行业。
有钱也买不到轮胎
近期，轮胎不但涨价了，买了也到不了。受疫情影响，很多轮胎店即使有钱也很难进到货。2022年3月28日，米其林（中国）投资有限公司最新公告显示：因疫情影响，上海的米其林工厂和大半个中国的仓库均受到了影响。
受上海最新疫情管控措施影响，上海赛驰仓已临时封闭，上海云伊仓目前配送能力有限，同时预计将于4月1日进入管控状态，解封时间待通知。
据了解，目前顺丰上海、北京、广东、江苏等10余个地区受疫情影响，部分网点暂停。其余中小快递甚至存在大半个中国都不能发货的现象。很多想买轮胎的人也买不到轮胎，这对于轮胎经销商和店来说是非常大的损失。
近期封控使得一些城市的车辆明显减少，轮胎店生意因此受到影响。而相比乘用车市场，卡客车轮胎受到的影响会更深远，据了解，物流货运在疫情封控时期举步维艰，物流司机每到一个地方就要面临隔离的现状，以为卡车司机感慨到天天封在车内不能随便下来，感觉都快‘憋疯’了。还是希望大家都能早点解封，恢复正常运输。
一线货车司机当下的生存状况是国内物流业的一个缩影，今年以来，疫情在全国多地反复，全国物流业因此陷入一定程度的停摆。这样以为疫情停运的物流企业不计其数，势必会造成大量物流公司倒闭，从而深远影响为物流运输提供服务的卡车轮胎店的业务。中国拥有庞大的物流市场，也同样拥有着庞大的全钢胎市场，以前南来北往的物流车已经不见踪影，轮胎市场及整个渠道都陷入了停滞，轮胎店老板只希望疫情能够早点过去，店里的生意能早点好起来。
倒闭企业越来越多，新入局者日渐减少
伴随着疫情影响与政策实施，近年来，轮胎企业迎来一轮又一轮倒闭潮。
2021年至今有着不少轮胎制造企业随着时间的推移，被时间的漩涡吞噬了身影。其中不乏有经营40余年的老厂，经营10年内的新厂也比比皆是。
据近日央视报道，2021年我国注销近2.8万家轮胎相关企业，同比增长超37%！
市场需求进一步遇冷，原料成本确实步步紧逼，轮胎生产企业面临“无利无量”的境地，不少企业开始“看菜吃饭”，调整生产规模，以适应市场变化。
浙江杭州一家轮胎企业，由于近期需求不旺、物流不畅等因素影响下，公司主动降低了产量，将出厂规格由两千多种缩小至1600多种。
产量下降利润压缩，企业开始从各环节入手减少原料损耗，以降低用工成本，缓解经营压力。
而根据观研报告网新的最新数据表示，我国轮胎行业相关企业注册量于2016至2017年增长迅猛，两年间注册量增长近4000家。
拐点在2018年，注册量骤降至460家，后续几年均成下降趋势。今年第一季度已然接近尾声，新入局轮胎相关企业却只有45家。
想必随着政策一步一步进行实施，新入局者只会越来越少。
国内不适合轮胎制造了吗？
那么为什么国内轮胎企业数量逐年递减？国内不适合轮胎制造了吗？
这个要从以下两方面进行分析：
1.国内环保升级，大批量淘汰落后产能
大家都知道，轮胎制造属于重污染行业。
随着我国蓝天、碧水、净土等七大“保卫战”相继打响，在“碳中和、碳达峰”为主导的“双碳”战略下。在众企业激烈的竞争的同时，纷纷投身于“双碳”战略其中。
近日，山东省发展和改革委员会还对外公示了《山东省“两高”项目管理目录（2022年版）》，文件中表示将对于新建“两高”项目实行“五个减量替代”，且项目增加能耗、煤耗、碳排放、污染物排放的，需进行等量或减量代替。
且山东省近些年清退落后低端产能的力度越来越大，被清退已然成为定局。
2.国产轮胎产能过剩，竞争激烈
根据中国汽车工业协会发布的汽车产销数据表示，近几年汽车产销量平稳。
在产销数据平稳的状态下，对轮胎需求并没有“激增”。
而上文也提到了，各个轮胎企业都在进行扩产。市场没有增加的情况下，企业们还在进行扩产，造成的后果只有一个，产能过剩。
同时随着各个厂家工艺技术、轮胎基础原材料和橡胶配方的进步，轮胎质量越来越好，替换周期自然越来越长。
以最明显的卡客车轮胎来举例。越来越多轮胎企业推出了超高里程的轮胎产品，40万公里、50万公里的轮胎已经普及，部分厂家甚至推出了40万公里，可两次翻新的轮胎，综合里程可达80-100万公里。
且近些年国内市场涌现出了一大批中小品牌轮胎，这些轮胎的产品性能差不多、生产水平差不多、价格也差不多。如今市场僧多粥少，竞争十分激烈。
在扩建产能的背后，企业们只能继续着“一边吐血，一边奔跑的马拉松”。
疫情是洗牌加速器
轮胎行业洗牌早已开始，疫情只是加剧了轮胎企业出局的速度。纵观国内外倒闭的轮胎厂，他们几乎都有一个共性——产品低端，大部分都是生产低尺寸轮胎，盈利能力较弱甚至于常年亏损，资金链断裂。
行业洗牌带来了淘汰，但是随着产能落后的轮胎企业被陆续淘汰，留下来的轮胎厂却同时迎来了更大块的“蛋糕”。以山东东营为例，作为中国最大的轮胎生产基地之一，早在“十三五”期间，东营就已实施供给侧改革，大力淘汰落后的轮胎产能，为有研发和自主制造实力的轮胎企业创造更大的发展空间。
行业洗牌并不可怕，在低价竞争、同质化日趋严重的背景之下，未来轮胎行业的品牌集中度将持续升高，轮胎市场的竞争会愈发激烈。合理的价格、合理的利润才能保障企业的持续发展，做好产品研发与品质管控，才是企业争夺市场的利剑；此外，在完成企业升级的同时发力渠道建设，与渠道商合作共赢，才能在大洗牌中脱离疼痛！
展望
综上所述，在企业方面上述政策确实不能算好消息，但对于行业来说却是向轮胎制造强国的方向迈出坚实的一步。
而今年旺季不旺的大环境正在进一步加快国内轮胎市场洗牌的速度。
政策一方面对于小企业给出红线，火烧眉毛边缘危机企业加速产能调整。
一方面政策对于轮胎制造大厂放开手脚进行技术革新给予支持。
正如果树修枝一般，淘汰或兼并竞争力弱的企业。虽然对小企业来说会觉得不公平，但优胜劣汰是现代经济生活的普遍规律，也是从大做强的必经之路。
且通过“两高”政策，贯彻“双碳”战略的同时，也让尽可能的大厂们放开了手脚，可以尽可能将资源投入进创新发展的道路之中。
优质的产品会让企业越来越强。而那时强企如林的我们，会从行业追赶者一跃登上行业之巅，与米其林、普利司通等国际大厂同台较量，我们期待着这一天的到来。
来源：轮胎商业，车与轮，车辕车辙网
