2022年3月份，我国重卡市场大约销售7.7万辆，环比今年2月上涨30%，比上年同期的23万辆下降67%，减少15.3万辆。今年3月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十一个月下降。
2021年5月开始，重卡市场遇冷，销量连续下降。
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疫情卷土重来
2020年初，国内新冠疫情全面爆发，但随着各种雷霆手段的有效防控，新冠疫情的火焰被熄灭，学生复课、工厂复工欣欣向荣。但今年开始疫情卷土重来大有远超2020之势。
从公开数据中可以看到，2020年疫情的爆发对城市公共交通造成了重大影响，导致了客运量大幅减少。其中受影响最为严重的就是公路运输，虽然疫情之后，货运情况好于客运情况，但总体情况而言并不乐观。
2022年之后，疫情卷土重来，多地市疾控中心发布通知：鉴于物流和运输行业工作性质，往来各省市频繁，疫情外溢风险极高，输入风险极大。加大货车管控力度，登记在册，主动报备，非必要不外出。疫情对客运、货运行业的重创从未消失。
全钢轮胎在国内最重要的市场份额为替换市场，但客运、货运市场受疫情影响严重，短时间内很难恢复；各轮胎企业虽然早已复工复产，但终端市场的疲软，使全钢轮胎市场真正开启了炼狱4.0模式。
02
海运费用翻倍、出口受阻
2021年9月，山东宏盛橡胶总经理陈建军在接受央视记者采访时曾表示：国内轮胎出口美国，集装箱价格为2万美元一箱，但产品价格只有1.5-1.7万元美金。国外客户直接处于观望状态。
据海关总署数据显示，2022年2月，受春节假期影响，橡胶轮胎出口45万吨，同比减少10%；汽车轮胎出口38.74万吨，同比减少8.7%；且短期内，海运费用高涨，且船期不稳定，仍是制约中国轮胎出口的重要因素。
无论出口还是内销，全钢轮胎的路都不好走。
03
原材料价格一路飙升，炼狱升级
中国一直是全球轮胎竞争最激烈的地区，全钢轮胎市场是中国竞争最激烈的领域。如果乘用车的市场乱作一锅粥、那卡客车轮胎市场会有争斗后留下的鲜血淋淋！
2021年9月16日，国家发改委印发《完善能源消费强度和总量双控制度方案》，一场严酷的停电限产考验着轮胎企业的生命力。电价上涨，原材料价格飙升，2021下半年开始轮胎行业涨价潮一波高过一波。
出口受阻、大宗涨价、环保风暴、停产限电，全钢轮胎市场炼狱模式，达到4.0版本。
可以预见，下半年中国轮胎市场一定会是异常血雨腥风，价格激烈碰撞，爆发更加残酷的价格竞争，无论是轮胎工厂还是轮胎经销商、零售商都将被卷入其中，不能幸免。而且无论是轮胎企业、还是渠道终端竞争都不会终止，只会不断加剧，业内竞争已经是刺刀见红。
04
本轮涨价企业多为外资龙头
2021年，“涨价”成为轮胎行业关键词之一。在原材料及海运价格上涨的倒逼下，2021年轮胎企业掀起一轮提价潮，部分企业调价甚至超过5次。有媒体统计称，仅2021年10月份以来，轮胎行业就先后发出近300张涨价函。
“2021年，国内轮胎企业涨价主要集中在下半年，由于天然橡胶、炭黑等主要原料价格上涨迅猛，叠加海运费上升以及能耗双控限电影响，轮胎企业生产成本大幅增加，只能通过提价缓解成本压力。”江云表示。
此外，本轮涨价企业多为外资龙头。江云表示，这些企业的价格调整流程相对较长，一般在年初会从成本、需求等方面对全年的价格趋势做出预测。“经过多轮提价，行业目前以稳价为主，另外在下游需求平淡的状况下，头部企业的涨价更多是基于全年价格走势的一种统筹把控，而不是追求当下的价格落地。”
另有业内人士认为，本轮涨价北美区域涨幅更大，或与北美地区通胀有关。比如，佳通轮胎、普利司通、耐克森、住友以及通伊欧宣布2022年1月起在北美市场涨价，涨价幅度最高达到10%。而米其林更是宣布，自2022年1月1日起，其北美区域的公路和越野商用轮胎价格上涨16%。
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全球轮胎工业发展趋势
按结构设计，轮胎可分为子午线轮胎和斜交轮胎，主要区别在于子午线轮胎是胎体帘线按子午线方向排列并排缠绕的，而斜交轮胎帘布层则为斜线交叉状，但目前已逐渐被子午线轮胎取代。
从原材料成本结构来看，主要包括橡胶、化工助剂、增强填充剂、纤维材料和钢丝帘线等，其中天然橡胶和合成橡胶的占比最大，合计约占生产成本的50%。增强填充剂和化工助剂占比分别为18%和15%，钢丝帘线占比10%，纤维材料占比7%。
目前，子午线轮胎是全球轮胎行业的主要产品，全球轮胎的子午化率已经高达90%，发达国家甚至已经达到或接近100%。进入21世纪后，轮胎工业已经逐步发展至“全新概念技术”的时期。21世纪将迎来一个以高新技术汽车为核心的世纪，全球许多大型轮胎企业都斥资不断研究和开发新技术和新产品，例如绿色轮胎、节能轮胎、智能轮胎环、保型轮胎、防水性和润滑安全轮胎等。特别是各种智能型汽车轮胎陆续出现，安全、绿色、环保、智能集于一体的新型轮胎已经成为轮胎行业发展的新趋势。
从目前全球总体格局上，子午线轮胎的研发制造正在从发达国家慢慢转向发展中国家。部分发达国家的大型商用轮胎生产企业纷纷把自己的产业资金与轮胎产品研发投入到发展中国家，特别是一些亚洲地区的发展中国家。
而亚洲国家的迅速发展又使得汽车保有量稳步攀升，为轮胎企业创造了更多的机会。加上亚洲拥有天然橡胶得天独厚的先天性优势，作为轮胎制造商重要原材料之一，全球三大橡胶主产国全部位于亚洲。预计从2020年到2025年，整个亚洲的品牌轮胎产品市场需求将以每年3.8%的平均增长速度继续快速增长，到2025年，亚洲品牌轮胎的全球总体市场销售额规模预计将迅速翻倍增长至1176亿美元，其中处于亚洲核心的中国将会因此继续增长至一半的份额。
涨价会持续吗？
轮胎价格连续多轮涨价之后，未来涨价是否还会持续成为市场关注的焦点。
产品涨价的推动因素主要有两方面：一是产品成本上涨，向下游转嫁；二是需求增加，供求失衡，从而带动价格上涨。
“2021年以来轮胎行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑。”前述业内人士介绍，比如天然橡胶，受主产区天气等因素影响，2021年天然橡胶价格最高突破15000元/吨，较2020年初的低点每吨上涨超过5000元。此外，炭黑、钢帘线、煤炭等轮胎生产所需原料、燃料价格都有较大幅度上涨。多家轮胎企业涨价函中也明确：生产成本上涨是轮胎涨价的主要因素。
另一方面，轮胎需求却仍未见起色。江云表示，尽管2021年轮胎行业涨价函此起彼伏，但是相对于成本的增加，轮胎企业提价的幅度都不太大。这背后的主要原因就是需求乏力。“2021年，国内轮胎市场无论是在配套还是替换方面，需求增长都不太好，这也导致轮胎企业喊涨容易，落地却相当有限，轮胎企业承担了更多的成本。”
江云表示，2022年，国内轮胎市场形势依然严峻。商用车市场或将继续放缓，全钢轮胎配套量继续维持低位水平；乘用车方面，新能源汽车有望延续向好态势，对半钢轮胎形成一定支撑。出口市场方面，尽管中国轮胎出口替代优势仍有延续，但也面临海外新冠疫情以及海运价格的多重压力。
“2022年，轮胎行业会不会继续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。”前述人士称，从目前轮胎主要原材料价格走势来看，大部分都有涨价趋势，这就意味着短期内，轮胎受制于原材料成本因素涨价的大环境不会变。如果未来原材料、海运价格继续上涨，北美通胀持续，即便需求未有改善，轮胎涨价或仍将持续。如果未来原材料价格出现下降，轮胎价格将由供求关系主导，轮胎价格也有望实现回归。
小结
竞争已成轮胎市场的常态，残酷竞争是轮胎市场的未来。在这个你死我活的商业战场中打滚，不仅要有狭路相逢时出手的勇气，同时也要有四面楚歌时苟活的能力。未来全钢胎市场血雨腥风，生意越来越难，你不行，就退出，没有同情，只配成为笑柄。
战斗升级，你准备好了吗？
来源：轮胎商业，华经情报网言九，证券日报
