经常跑运输的朋友可能对轮胎产品比较关注，米其林、马牌和普利司通等品牌知名度较高，但是在国内也有这样一个实力轮胎企业，凭借自己的努力闯入了全球前十，它是谁呢？
想必不少朋友已经猜到了，它就是中策橡胶，这个在1958年就成立的本土品牌，已经连续拿到了12年的国产轮胎销售冠军称号。
1、畅销12年的国产轮胎
从2009年开始，中策橡胶就开始针对国内的货车运输市场，不断推出高质量和高性价比的轮胎产品，第一年拿到了国产轮胎销量的冠军，此后更是将这一称号维持了12年之久。
2020年，由于全球公共卫生事件多发，货物运输行业受影响比较大，各大轮胎生产销售企业遭受了不同程度的损失。
2021年，国际上给出了轮胎企业产销排名数据，其中前十名里，几乎所有的企业都出现了销售额的负增长，唯独中策橡胶凭借8.86%的成绩实现了正增长。
在这一年，中策橡胶作为国产轮胎品牌，年收入达到了281亿元，一年卖出去的汽车轮胎，多达7000万条。
根据中策橡胶一条轮胎的平均重量来算，这7000万条轮胎的总重量，大概是2600头成年大象的重量。
不过虽然中策橡胶的发展比较迅猛，但是在国际上仍然没有较高的地位，同样是全球的数据排名，2020年和2021年，中策橡胶分别位列全球的第10名和第9名。
虽然成功闯入了世界前列，但是销售额仍跟前几名有较大的差距。
以第8名日本的优科豪马为例，其2020年的销售额超出中策橡胶4.53亿元，而作为全球汽车轮胎的销售霸主，米其林的销售额更是达到了229.35亿，收入只有38.96亿的中策橡胶，相当于被米其林超过了5.8倍之多。
而且在整个2020年，米其林额总收入达到了1471亿，这让中策橡胶更是望尘莫及。
同时对汽车轮胎有过购买经历的朋友肯定知道，市面上一条中策轮胎的价格，几乎只有米其林售价的40%。
倒不是说中策的轮胎质量差，而是米其林的知名度，以及质量口碑明显要高于中策轮胎，加上米其林在中国的市场份额，早在2019年就已经突破了10%，因此其定价高也是有原因的。
不过毕竟是国产轮胎，总不能长期在米其林等外企的压制下求生存，于是中策也决定开始寻求国产汽车轮胎的突破口。
当时中策的高层们认为，既然米其林等外企选择进入中国市场，那么中策就要在保有中国市场的同时，进驻国外市场。
于是从2018年的时候，中策就已经以杭州总部为大本营，不断向海外的主要汽车销售市场扩张，截止到2021年的12月底，中策已经在美国、欧洲，以及巴西和泰国，打造了全球4大销售基地。
而且值得一提的是，作为一个原本默默无闻的中国轮胎生产商，中策甚至前后2次在美国的时代广场亮相。
第一次是在2018年的7月份，当时中策橡胶花费巨资，在美国纽约时代广场投放了大屏幕广告，这是美国人第一次见识到来自中国的橡胶轮胎。
而第二次是在2019年的9月份，当时的中策轮胎不仅在大屏幕上打广告，甚至还在时代广场的正中央，跟自己的子品牌朝阳轮胎、威狮轮胎等，合力开办了一场宣传秀。
当时的中策已经是全球十大轮胎品牌之一，甚至不少美国当地的汽车企业都感慨中企的发展速度太快了。
不过中策的发展还是存在一定的隐患和阻碍，最主要的一方面就是产品价格的问题，如今经历了公共卫生事件的影响后，不少轮胎企业遭受了销售挫折，于是纷纷选择降价销售。
仅仅是2021年的下半年，就有4家欧洲和日本轮胎生产商选择部分产品降价销售，这就导致中策轮胎的低价优势受到影响，未来的竞争势必会更加激烈。
2021年上半年，有些轮胎企业节衣缩食、勒紧裤腰带过日子；有些轮胎企业大肆投资、简直是豪无人性。据统计：2021年上半年全球轮胎投资超过20亿美元，换算成人民币已经超过百亿，相当于中国一家比较大的轮胎企业一年的销售收入。
2、国产轮胎扩张，全球轮胎缩减
佳通轮胎、玲珑轮胎和赛轮集团领衔扩张项目：分别计划是12亿美元、9.46亿美元和9.45亿美元。就2020年用于资本改善的资金而言，全球20多家领先轮胎公司全面缩减了规模，去年的资本支出占销售额的比例从2019年的7.4%和2018年的7.6%降至2020年的6.4%。
在提供此类信息的24家顶级轮胎企业中，只有一家土耳其布里萨普利司通公司在2020年增加了支出。其他所有人都报告了两位数的下降。赛轮集团有限公司、诺记轮胎有限责任公司和印度的MRF有限公司将收入的最高百分比分别为11.5%、11.4%和10.6%。
在可获得研发数据的21家领先轮胎制造商中，2020年研发支出占收入的百分比略有下降。去年，这些公司平均投入4%用于研发，低于前年的4.2%。然而，这一数字被大陆集团所扭转，其汽车部门的研发预算明显高于轮胎业务部门。大陆集团的的总体研发支出比例为9%，而轮胎部门的研发支出仅占销售额的2.6%。
普利司通正在将其巴西卡马卡里汽车和轻型卡车轮胎厂的产能扩大20%以上。在过去的一年（2020年8月-2021年8月）全球轮胎制造商投入了近70亿美元用于新建工厂和产能扩张，其中四分之三以上用于整个亚洲的项目。
总金额大约比橡胶新闻在2019年8月至2020年8月期间追踪的金额多20亿美元，其中包括对三家绿色轮胎工厂的投资。这些新建的工厂和扩建的项目为全球新增产能5800万条，其中乘用车轮胎5350万条，卡客车轮胎650万条，以及超过10万吨的农用、工业和OTR轮胎
当然，在扩张的同时，也伴随着轮胎企业关闭一些轮胎工厂，一共有1900万年产能被淘汰。
阿波罗轮胎有限公司：针对欧洲和北美客户对大尺寸轮胎不断增长的需求，其位于荷兰恩斯切德的工厂升级了农业轮胎的生产能力。投资金额未披露。
Balkrishna Industries Ltd（BKT）：2.57亿美元用于增加印度工厂的产能，包括其在布吉的大型OTR工厂和在瓦卢吉建造的新工厂。
该投资方案要求投入1.08亿美元，以提高布吉工厂51英寸和57英寸OTR轮胎的年产量5万公吨，并投入8800万美元，将布吉工厂综合体的炭黑产能提高近75%，达到每年20万公吨；6000万美元用于布吉和拉哈斯坦邦工厂的现代化、自动化和技术升级。
3、多家工厂关闭
另一方面，普利司通、米其林和日本通伊欧轮胎公司去年关闭了一家工厂，德国马牌计划在年底前关闭一家工厂。
普利司通去年11月关闭了位于南非伊丽莎白港的卡车、农场和OTR轮胎工厂，结束了该工厂84年历史的记录。普利司通将工厂斜交帘布层生产能力的无利可图性质作为关闭工厂的决定，该工厂最初由凡士通轮胎建立。
米其林在2020年末关闭了其位于法国苏里昂的罗氏卡车轮胎工厂，这是整个欧洲更广泛重组计划的一部分。这一举措使年产能减少120万条。
日本通伊欧轮胎解散了其在马来西亚的Silverstone Bhd.子公司，并关闭了该公司在马来西亚Kamunting的汽车、卡车、农场和工业轮胎工厂。
通伊欧早前表示，将把这家拥有32年历史的工厂300万条的生产能力转让给附近的东洋轮胎马来西亚有限公司（ToyoTyre Malaysia Sdn.Bhd.）子公司，并终止银石品牌。
德国马牌计划在2021年年底前关闭其在德国亚琛的汽车和轻型卡车轮胎工厂，年产能达800万条。
未来国产轮胎是否能够进一步提升市场份额，进一步提高全球排名，我们拭目以待？
文章来源： 新奇财经社，轮胎商业网
