近年来，随着新能源汽车在全球的快速发展，与电动汽车契合的全新高性能轮胎开始走入市场视野，成为轮胎行业正在不断探索的重点领域之一，并呈现出加速发展的良好态势。随着中国十四五规划的落地，新能源汽车也将迎来高速发展期。在市场和政策的双重利导之下，新能源汽车轮胎市场将迎来哪些变革，企业又将如何借力势起？
什么是碳排放配额？
今年7月15日，上海环境能源交易所股份有限公司发布公告：根据国家总体安排，全国碳排放权交易于2021年7月16日(星期五)开市。根据生态环境部的相关规定，全国碳排放权交易机构负责组织开展全国碳排放权集中统一交易。
碳交易是基于《京都议定书》而生的，它直接将碳排放权定义为一种商品，在不同的机制下用不同的单位来记录可以交易的量，是为了促进全球温室气体减排，实现减排目标而采用的市场机制。碳排放权配额质押贷款是绿色金融的新尝试，它有效盘活企业“碳资产”。同时，也是落实国家关于碳达峰、碳中和重大决策部署的一项创新举措。
根据中国碳论坛及ICF国际咨询公司联合发布的《2020年中国碳价调查》报告预测，全国碳市场的平均价格预期会从2020年的49元/吨上升至2025年的71元/吨，并在2030年增至93元/吨。2025年，全国碳排放权配额交易市场市值总规模或将达到2840亿元。
顺应“双碳”趋势抢占先机
当前，在碳达峰、碳中和不断升温的背景下，各行各业对温室气体排放管理预期在逐渐上升。因此有关企业特别是配额短缺的企业，更需要从适应行业低碳转型的高度正确看待碳价带来的机遇和挑战。碳价的高低是个市场信号，企业顺应绿色低碳转型的大趋势，就会在发展当中占得有利先机。对轮胎行业来说，市场需求也将逐步发生改变，带动轮胎行业的产品结构加速调整。
汽车+电子两个巨大体量行业融合，为轮胎行业带来的挑战和机遇
6月9日，乘联会披露5月新能源汽车销售数据。其中，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，同比增长174.2%，超市场预期。同时，1-5月新能源乘用车批发累计销量85.7万辆，同比增长253.3%。
《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》报告预计，到2025年，我国新能源汽车的新车销量占汽车新车销量的比重将提升至20%。
各项数据表明，我们正在大步迈进汽车电气时代。而电动汽车正在全世界规模最大的汽车和电子行业之间进行融合，从而形成一个体量更大的新行业。这对于汽车行业从业者来讲，是实现再度腾飞的新机遇，但也给轮胎制造商带来了新的挑战。
大陆马牌轮胎（中国）有限公司总经理戴立博博士认为，即便是轮胎这样的极其传统、看起来难以与汽车、云端互联通信的零部件，也将成为综合互联生态系统的一部分。为了应对汽车行业即将到来的变革，德国马牌轮胎已经全面布局，拥抱电气时代的到来。
相比较传统燃油车，电动车需要更强大的轮胎。尤其强大的抓地力、牢固性和承载能力，以及较小的滚动阻力，同时还要确保低噪和高效。
大陆马牌轮胎（中国）有限公司总经理戴立博博士表示，随着电动汽车动力的发展，主机厂和消费者对轮胎性能的要求将进一步提高，这就要求轮胎制造商根据需求的变化提供效率更高的产品，例如降低轮胎的滚动阻力和能源消耗，从而最大程度地提高车辆的续航里程，以满足车主的需求。
对此，为了响应中国电动汽车市场对轮胎提出的全新要求，德国马牌轮胎并非盲目为电动汽车研发轮胎产品，而是潜心洞察中国电动车消费者在实际驾驶中对轮胎提出的的需求，着眼于提升现有的多款出色产品的全方位性能，使其在能够满足电动车驾驶的前提下，也能够适配在普通燃油车上，大幅提升燃油车消费者的驾乘体验。
轮胎企业如何“减碳”
“双碳”对轮胎行业的影响，体现在研发设计、轮胎材料、加工工艺及轮胎应用和回收的全生命周期。目前，头部轮胎企业正在从轮胎全周期入手，努力向“碳中和”靠拢。森麒麟透露，公司已经开始加大力度从上述诸多环节向“碳中和”靠拢。
在6月5日“世界环境日”当天，大陆马牌轮胎公司承诺，最迟到2050年其整个价值链实现100%碳中和。同月，倍耐力轮胎在参加2021意大利品牌设计展时透露，未来几年倍耐力将有两个非常重要的目标：第一个目标是2025年实现100%的可再生能源利用，第二个是在2030年实现碳中和。
而全球轮胎巨头米其林则早在2020年11月便研发出了世界上第一个碳中和轮胎——米其林e.Primacy，目前已搭载配套于新能源汽车。
中策、玲珑、赛轮等国产轮胎龙头企业也早已加大在可持续发展、绿色生产领域的布局和投入。中国轮胎商务网分析师认为，随着绿色发展理念逐渐深入人心，轮胎行业朝着碳中和方向发展已成为行业的共识。碳中和轮胎的量化生产需要企业具备强劲的研发和规模化的生产能力，因此，未来第一批能抢滩碳中和轮胎市场的还以业内龙头企业为主。“双碳”背景下，未来几年，中国轮胎行业头部企业的市场份额将加速提升，而不具备研发和技术优势的中小产能，或将面临加速出清。
文章来源： 轮胎商务网，车与轮
