飞机上一个小小轮胎，其价格不仅十几万到几十万不等，我国中科院更是将其与高端芯片等技术，列入了科研任务清单，成为我国急需解决的“卡脖子”问题，这似不起眼的轮胎，你肯定没想到有这么重要吧。
其实这些年我国科研任务一直在不断地增进新项目，已有不少项目取得了进展性的突破。例如高性能超级计算机，单这一项科技成果，就对我国在海洋、药物、天文等多个领域有巨大贡献。
现如今，我国中科院“率先行动”步入了第二个阶段，接下来便要将长久萦绕的“卡脖子”问题一一清算。其中就包括了橡胶轮胎。不就一个轮胎吗？至于让我国如此重视且急需攻破吗？小编就带你来了解一下！
轮胎为什么很重要？
轮胎是飞机唯一与地面接触的载体，承载着飞机起飞、着陆、滑行的重要任务，一旦出现故障，后果不堪设想。
例如，2000年，法国航空公司一架“协和”号飞机在巴黎机场起飞时，被跑道上的一块金属条刺穿轮胎，轮胎甩出的橡胶碎片恰巧扎破了飞机油箱，导致这架飞机起飞不久后发生了机毁人亡的事故，机上113人遇难。
飞机轮胎的重要性由此可见，发生爆裂对飞行安全影响重大，除了会造成飞机起飞着落时偏离原有的路线，爆破产生强大的气流和碎片进而会引发更严重的事故。
每一个飞机轮胎投入使用之前，必须要通过多项极为严格的检查，例如经受灼热的高温检测、跑道遭遇异物损伤测试、承受高达340吨重量及飞机起飞时超150英里/小时的极限速度......
轮胎作为飞机上重要装置之一，除了要能承受住强大的冲击力，还需要具有耐高温、耐冷、耐磨等性能。与飞机庞大的机身对比，飞机轮胎看起来就像是几个小小的轮子，为什么不把飞机轮胎设计得大一点呢？
其实，飞机轮胎和汽车轮胎不一样，飞机只有在滑行、起飞、降落时才会用到轮胎，飞机轮胎设计得小而轻才最有利于飞行，同时也能节省油耗
为什么几个小小的轮胎，竟能够支撑飞机高强度运行呢？
其实为了保证飞机轮胎的高强度，飞机轮胎有多层级的构架，这些构架一同维持了轮胎的强度。
比如轮胎表面的胶面，其本身是由特种材料胶合钢丝一起造成的，厚度有20毫米左右。而轮胎的气门则是以氟塑为材料，保证了气体流通的顺畅。
此外，航空轮胎还有一层是采用尼龙布的缓冲层，这层缓冲层是额外加的，为轮胎各层级以及轮胎表面提供了防护作用。不止如此，轮胎表面的橡胶里还另添加了两层补强帘布，在橡胶与纤维的结合下，能够让轮胎承受高强度的工作状态。
其次，轮胎的边缘还会有钢丝圈以及涂胶包边布，前者从结构上提高了轮胎力学上的强度，并能巧妙地将载荷传给轮毂；
后者能够让轮胎与轮毂更好地结合在一起，并保证不会出现轮胎泄气等问题。
正是这些里里外外的多层材料结构形成了轮胎复合式的整体框架。
而除了轮胎自身的高强度承重以外，还有一个大家都容易忽略的东西，那就是连接各轮子与飞机的起落架。在飞机降落和起飞时候，起落架都会从机身中伸出，完成自己相应的工作，它自身也能为飞机承担一定的冲击，而作为连接轮胎与机身的支架，它的承重能力可达至上百吨。
就这一点上来说，轮胎所需要的硬性技术的要求就已经显得较为苛刻了。而且轮胎方面的技术，外国可以说是领先我国百年。
揭开飞机轮胎制造的奥秘
那么，如何让一个小轮胎支撑起庞大的飞机，并且满足使用需求，在制造方面就显得尤为重要了。
奥秘一：飞机轮胎采用特殊材料制造
飞机轮胎不同于一般轮胎，大多采用无内胎或者双胎面，结构层次丰富，至少由20层胎体织物层组成，每一层技术要求都不尽相同。
轮胎材料主要由橡胶、尼龙线、钢丝三种材料通过硫化工艺粘结而成，这种特殊的复合材料需要在-40°以下和71°以上的条件下、经过24小时严格测试，才会投入使用，具有强大的抗冲击力。
按照制造工艺划分，飞机轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎，目前新机型基本都是采用子午线轮胎。
值得一提的是，子午线轮胎技术要求极高，制造工艺极其复杂，我国在2008年才终于打破国外28年的技术垄断，成功研发出子午线航空轮胎。
奥秘二：轮胎气体采用纯氮气
很多人误以为飞机轮胎是实心轮胎，其实民航客机的轮胎基本采用无内胎的空心轮胎，填充的是特制的纯氮气。
氮气是一种惰性的气体，化学性质也比较稳定，比空气更加干燥，不容易发生热胀冷缩，同时也能使轮胎胎压保持时间更久，不易发生爆胎。
要知道，飞机在降落过程中与地面发生巨大摩擦，轮胎的温度会急剧升高至150°左右，轮胎中填充的纯氮气无氧无水，既不助燃也不可燃，大大降低了爆胎的概率。
飞机和赛车在极端高负荷的环境下行驶，轮胎一般都是填充氮气，在一定程度能提高安全性。
或许你会问，汽车在高速上发生爆胎的后果这么严重，为什么汽车轮胎不填充氮气呢？其实空气中氮气含量就占了78%，汽车轮胎保养得当、无暗伤的情况下，充免费的普通气体也是能保证汽车安全行驶的。
奥秘三：起落架强大的减震系统
看似飞机轮胎支撑了整架飞机，其实最主要还是靠飞机的起落架来承受飞机上百吨的重量。起落架作为飞机四大关键部件之一，犹如飞机的“双脚”，在起飞和降落时起着至关重要的作用，飞行过程中会被收缩起来。
起落架上除了轮胎，还安装有强大的减震系统，结构复杂，在降落时能够吸收巨大的撞击能量，帮助飞机平稳安全落地。
奥秘四：造价昂贵的飞机轮毂及特殊的纹路
飞机轮毂和活动轮缘采用的是高强度的镁锌合金制作，造价十分昂贵，普通的汽车轮毂根本无法与之相比，据说一架中型飞机的单个轮胎，少则十几万，多则几十万，造价十分昂贵。
此外，生活中仔细观察你会发现，汽车、自行车等橡胶轮胎上都有凹凸不平的花纹，其实早在1892年，人类在制造轮胎时就已经加上花纹了，目的是增加轮子与地面的摩擦力，防止打滑。
而飞机轮胎的纹路与汽车轮胎有很大不同，飞机轮胎没有横向凹槽，主要因为飞机降落时是靠反推力装置来减速，并不是靠轮胎的抓地力，也就没有必要设计横向凹槽了。而飞机轮胎设计竖向凹槽，在雨天或者积水跑道上，能够快速排水和防止侧滑。
飞机轮胎关乎着生命安全，有着严格的更换标准，一般运行200次左右就会进行更换，而且每一次起落地面工作人员都会进行高标准的严格检查。
除了通过目视检查飞机轮胎是否露线、裂口等，还会借助机械仪表和电子仪表来检查轮胎的气密性、胎压值等，定时有效的养护和维修检查工作对于保障乘客安全来说至关重要。
2008年，一架里尔60飞机在美国南卡罗来纳州发生严重坠毁事故，事故发生的一重要原因就是未对飞机的轮胎进行充分维护，从而导致飞机在起飞滑落时多个轮胎出现故障。
坐飞机的小伙伴估计最担心飞机延误了，有时候除了天气、机场、或空中交通管制等原因，也有可能是飞机出现了机械故障，工作人员和飞行员会比乘客更期待飞机能准时起飞。
文章来源： 科机灵，科普圈
