8月23日，国家市场监管总局反垄断局发布李长荣投资（香港）有限公司收购普利司通（惠州）合成橡胶有限公司股权案。
公示显示，李长荣投资（香港）有限公司（“李长荣投资”）拟从普利司通处收购普利司通（惠州）合成橡胶有限公司（“目标公司”）100%股权。
拟议交易前，株式会社普利司通（“普利司通”）持有目标公司100%股权。拟议交易后，李长荣投资持有目标公司100%股权，取得目标公司单独控制权。
资料显示，李长荣投资（香港）有限公司，专注于收购、合并及运营能够为客户提供服务及解决方案的公司，涉及的业务领域广泛。
李长荣环球橡胶股份有限公司是全球最大的苯乙烯 系热可塑弹性体生产商之一，主要供应民生用途所需的SBS、SIS、SEBS等产品，可广泛应用于鞋材、改性沥青、防水卷材、胶黏剂、塑料改性等混炼材料，以及人造皮革、耐高温和压缩的车用配件及高端医材。
普利司通（惠州）合成橡胶有限公司成立于2005年，位于广东省惠州市，是普利司通的全资子公司，主要生产用于乘用车轮胎的合成橡胶，2020年销售额为3.99亿元人民币。
为何出售？普利司通给出的解释是，这是该公司中长期战略的一部分。今年2月下旬，普利司通发布了《中期业务计划（2021-2023 年）》，宣布对所有地区和所有业务领域进行费用和成本结构改革，目标是打造一个“强大的”普利司通。通过费用和成本结构改革，普利司通希望强化优质业务，提升核心业务的盈利能力，并投资增长型业务。
据普利司通8月10日发布的最新财报显示，该公司2021年上半年实现销售收入15687.89亿日元(约合921.19亿元人民币)，同比增长24.2%；营业利润为1696.987亿日元(约合99.65亿元人民币)；归属母公司的净利润为1236.19亿日元(约合72.59亿元人民币)。
那么，轮胎行业的苦日子要来了？
乘用车市场下滑，轮胎企业受难多
1、车市下滑，配套厂家利润降低
据乘联会披露数据显示，狭义乘用车产量同比下降了13.9%。
狭义乘用车销售方面，零售销量较5月下降了5.1%，批发销量较5月下降了10.2%。
据国际汽车制造商协会（OLCA）和中国汽车工业协会的汽车产销数据来看，近年来乘用车产销持续下滑。
总体来说，中国乘用车市场的下滑数据将影响配套轮胎厂家的业绩。
2、替换市场不容乐观
替换市场方面，六月份部分轮胎企业和终端零售生意惨淡，市场需求匮乏。
一方面是销售淡季影响所致。另一方面，大部分轮胎行业受天气影响，开工率呈现季节性下降规律，轮胎产量降低。
据中汽协披露的6月份预计数据显示，中国卡车销售下降20%左右，这也将对全钢胎的销售产生影响。
2021年轮胎行业加速洗牌
市场本就是弱肉强食，残酷无常。总以为2020年对于轮胎行业来讲已经非常残酷，没想到2021年第一季度才刚结束，就已经有不少的轮胎企业销声匿迹。天然橡胶价格的疯狂上涨，也让本不富裕的橡胶企业雪上加霜，截至目前，2021年已经有14家轮胎企业宣告破产。
量大从优的时代已经过去，拼价格成为很多轮胎企业的催命符，那些过于夸大轮胎质量（比如轮胎行驶里程过百万公里），在售后理赔方面抠字眼，只想着做一锤子买卖，这种行为无异于挖个坑、自己跳、埋点土，然后无声无响的消失。
落后产能加速淘汰
近期山东省印发《全省落实“三个坚决”行动方案（2021—2022年）》的通知，涉及到轮胎业落后产能退出。到2022年年产120万条以下的全钢子午胎、年产500万条以下的半钢子午胎企业全部整合退出。
从近两年的数据来看，无论是市场环境，还是年初的不可抗力因素。2021年，轮胎市场的洗牌速度仍会加快。“优胜劣汰，剩者为王”！通过洗牌，洗掉那些落后产能的轮胎企业，使行业有序规范起来，从而真正实现可持续发展。
文章来源： 聚胶，·车与轮，轮胎商业网
