“我这辈子想做的，就是一件事情，要改变这个现象——就是现在外国人用的是中国轮胎，中国人用的是外国品牌。”
在2018年中策橡胶集团(中国区)经销商大会上，中策橡胶的董事长沈金荣就这么说过，但是4年的时间过去了，这个现象不仅没有改变，反而有了愈演愈烈的趋势。
根据海关总署发布的数据，国产汽车轮胎2月出口49.8万吨、83.4亿元，与去年同期相比分别增长28.5%、33.6%。2021年，在全球轮胎企业前75强中，中国大陆占30家，中国台湾5家。
英国是国产轮胎最大的出口国，根据数据显示，国产轮胎在英国的市场份额，已经达到了50%，达到了半壁江山，而其他国家的轮胎品牌，则瓜分剩下的50%市场份额。
外国人买中国轮胎，中国人买外国轮胎？
虽然在海外市场销量风生水起，但是，国产轮胎在国内的占有率却不高，还不到30%，而且，国产轮胎的价格也要远低于国外品牌轮胎，2021年的数据显示，中国品牌轮胎平均价格不到380元，而国外品牌轮胎的平均价格为770元，几乎是国产轮胎的两倍。为什么会出现这样的情况？
首先我们必须要承认，国产轮胎和国际大牌的轮胎，的确有差距。
轮胎这个产品到底有没有技术含量？很多人说，轮胎不就是橡胶和钢丝吗？有啥技术含量，都是忽悠。抱这种想法的，只能证明你挺反智的。手机芯片不就是沙子提炼的硅嘛？相机镜头不就是玻璃吗？汽车不就是四个轮子加一个沙发吗？
但是，我们必须要承认，国产低端轮胎，性价比很高，但是，高端轮胎方面，确实距离国际大牌有很大的差距。轮胎绕不开三大性能——滚动阻力、抗湿滑性能和耐磨性能。便经过了这么多年的发展，也没有一个轮胎能够三者都是顶尖水准的。
很多人如果只盯着耐磨，什么我一副轮胎用了七八年，米其林三年就磨损了，是的，的确是如此，但是每款轮胎产品的取舍都不同，论静音舒适胎，目前没有一款国产轮胎可以媲美米其林浩悦，论运动性能，没有一款国产轮胎可以媲美米其林PS4和倍耐力p zero，在高端轮胎方面，国产轮胎和国际大牌轮胎仍有差距，这主要反映在橡胶配方，生产工艺，花纹等等方面，而且主要是因为大牌轮胎早早就建立了专利壁垒。
但是，国产轮胎和大牌轮胎的差距，没有市场占有率和售价反映的这么大，也是客观事实，只不过，很多国人依然不信任不愿意选择国产轮胎。
而更为无奈的是，很多国产车型出厂装配的就是国外轮胎，因此在车主换轮胎的时候，也会倾向于继续选择国外轮胎，而出厂就装配国产轮胎的车型，则会被吐槽是省成本，减配。而修理店在车主维修保养的时候，也会更倾向于推荐车主选择国外品牌轮胎，因为这些品牌认知度更高，车主更愿意接受，成交率更高。说到底还是因为，国外品牌轮胎先入为主，再加上渠道建设和营销宣传做得好，在品牌知名度方面，远胜国产轮胎品牌，而国产轮胎品牌在这方面还有很长的路要走。
国产轮胎三巨头
随着中国轮胎的发展，轮胎产业越来越集中，逐渐变成中国三大轮胎企业左右着中国轮胎行业结局。
这样的掌控力和格局或许在未来的十几年都无法改变，近年来，中国的轮胎行业蓬勃发展，中策、玲珑和赛轮三家企业作为行业内的龙头，占据着重要地位。
轮胎销售额
首先，来看一下这三家企业在2022年的销售额和销量数据。据不完全统计，这三家企业总销售额约为人民币800亿元左右，销量超过1.2亿条（套），占据了中国轮胎市场的近40%份额。
中策轮胎在2022年实现了超过300亿元的销售额，继续领跑中国轮胎市场；玲珑轮胎则拥有近200亿元的销售额，其产品线也扩展到了工程机械、卡车等多个领域，市场份额持续增长；赛轮轮胎则在2022年实现了超过200亿元的销售额，其在工程机械轮胎等领域依然有着重要的市场地位。
品牌影响力
除了轮胎销售额和销量数据之外，这三家企业在品牌影响力方面也非常强大。以中策轮胎为例，尽管在2022年其品牌知名度不及国际品牌，但其相关产品在中国的市场上拥有很高的知名度和好评度。
例如，中策以其优质的产品、多元化的技术、全面的服务和创新的科技赢得了众多用户的信任和认可，成为中国重卡市场上佼佼者，在重卡轮胎市场的地位是其他轮胎企业难以匹敌的地位。
而玲珑轮胎则在以领先技术研发及制造能力赢得用户信赖的同时，逐渐成为国内外知名品牌之一，并被誉为“中国轮胎制造业的杰出代表”。赛轮轮胎则以其成熟的技术、过硬的质量以及良好的声誉在中国市场上占有一席之地，深受消费者喜爱。
研发能力
中策、玲珑、赛轮三家轮胎企业在技术研发方面也表现出色。中策轮胎拥有很多授权授权专利，并获得了多项国家级科技奖励。而玲珑轮胎则致力于在技术研发领域投入更多资源，积极采用人工智能等先进技术，研发出更具创新性的轮胎产品，还一直致力于可持续发展，例如早已研究的蒲公英技术。
赛轮轮胎同样注重技术创新，其在工程机械、矿山、农业等领域拥有多项专利技术，并通过持续不断的技术升级，使其产品在性能、耐久性、安全性等方面实现快速提升，其中液体黄金是研发能力最重要的体现，打破了传统的铁三角，实现性能的均一性。
需求旺盛开工率提升 轮胎市场回暖
2023年，轮胎海外市场需求回暖。二季度，轮胎企业开工继续高位运行，据隆众资讯统计，5月12日到5月18日，半钢胎样本企业产能利用率为77.22%，环比增加2.52%，同比增加13.02%。全钢胎样本企业产能利用率为67.16%，环比增加3.27%，同比增加5.58%。
在此前举行的2022年度业绩说明会上，赛轮轮胎（601058.SH）董事长刘燕华表示，目前国内市场订单充足，对应工厂产能发挥较好，海外市场半钢订单恢复至去年上半年水平，全钢胎受经销商去库存等因素影响，对应工厂产能低于国内市场，但已较第一季度有改善。近日，森麒麟（002984.SZ）在互动平台回复投资者称，公司6月份在手订单仍远超现有产能，预计下半年出口订单依然饱满。玲珑轮胎（601966.SH）刚刚公布的4月份产销数据同样靓丽。
统计局数据显示，2023年4月，中国轮胎出口量在64.17万吨，同比涨14.27%，1-4月中国轮胎累计出口237万吨，累计同比涨11.08%。
国内市场同样有所复苏。“根据玲珑轮胎产能计算，公司2022年全年产量6571万条，全年综合开工率不到80%，2023年4月，公司综合开工率应该会恢复至90%附近。”上海某券商化工行业分析师对财联社记者表示。
前述业内人士表示，去年一整年，国内轮胎市场需求都十分疲软，今年开始慢慢复苏。“尤其是全钢胎，随着物流正常化，需求有明显的增加，预计下半年比上半年还好。”
文章来源： 轮胎商业网，玩车情报局，金融界
