在轿车轮胎方面，11月中旬轿车轮胎零售市场整体销量稳中下降。
主要原因是由于轮胎销售进入淡季，终端需求下降，加之双十一电商促销造成线下客户分流，进店率下降。
关于代理商轮胎价格，米其林、固特异小部分产品、马牌华中区部分市场、普利司通华中、华东及华南地区价格上涨，倍耐力华东、华中地区、普利司通华北地区、玛吉斯个别产品价格下跌，此外邓禄普工厂20日起执行涨价。
在卡客车轮胎方面，11月中旬卡客车轮胎零售市场替换需求下降。
主要是由于，逐渐进入冬季，气温降低，北方，室外工程作业基本停工，运输量下降，南方，长途货车运营频次下降，整体来看，本月替换市场零售销量表现下降。
从代理商轮胎价格来看，整体主要以涨价为主。
佳通、双钱和玲珑轮胎本月轮胎价格上涨。
普利司通、正新、玛吉斯、前进、中策朝阳轮胎部分地区价格上涨，部分地区价格下降。涨价主要在华东、华中、华北地区，降价主要体现在华南地区。
韩泰、成山、风神本月主要市场价格平稳。
总体来看，轮胎进入消费淡季，终端需求下降，整体替换需求下降。
一大半门店销量不足100条/月
轮胎生意分布不均
具体到轮胎销售数量上，7月销售不超过100条轮胎的门店达到53%，占比最高。
之前车与轮曾简单推算，假设一条国产知名品牌乘用车轮胎450元/条，按照轮胎店销量100条来算，该门店月销售额约4.5万元，其中还要涵盖轮胎进货、门店租金、员工工资等成本。
目前，轮胎店生存现状主要面临两个极端，门店销量主要集中在“≤100条”和“≥300条”两个选项中，这也说明轮胎行业生意分布严重不均。
值得一提的是，按照“我的轮胎网”数据，7月情况已经好于上个月。
在乘用车胎方面，7月中旬进入暑期，旅游业随之进入旺季，自驾出行比率进一步提升，部分车主出行前夕对车辆的保养、轮胎更换需求随之体现。
在卡客车轮胎方面，7月同样呈现小幅增长，入伏后高温天气持续，对轮胎的磨损加剧且更易发生爆胎现象，按照惯例终端需求应有明显的增强表现。
轮胎季节性淡季
需求放缓
四季度以来，轮胎市场进入销售淡季，需求放缓，产销动力不足。
目前，半钢胎外贸雪地胎排产已进入尾声，内销四季胎排产增加，但整体出货较为缓慢；全钢胎方面，北方逐步进入季节性淡季，终端需求疲弱，厂商对对原料的采购节奏放缓。另外，加之多数品牌代理商已完成年度任务量，批量进货意愿进一步减弱，全钢轮胎开工负荷下降至57.84%。企业库存逐步提升，排产压力将进一步增大。
轮胎产量环比减少217.1万条
根据国家统计局公布的官方数据，10月份，中国橡胶轮胎外胎产量为8485.7万条，同比增长 15.9%，环比减少217.1万条。
出口量环比减少269万条
近日，海关总署公布了10月轮胎出口数据，同比表现大增，但环比9月出口量有所减少。
中国橡胶轮胎出口总量，为71万吨，同比增长15.3%，环比减少5万吨；按条数计算，10月新的充气橡胶轮胎出口量，为4881万条，同比增长18.8%，环比减少269万条。
终端需求表现平淡
终端替换市场方面，11-12月份天气转冷，轮胎磨损减少，需求也在进一步放缓。
“我的轮胎网”数据显示，10月国内轿车、卡客车轮胎替换市场整体零售销量均表现下降，轿车市场本月中下旬起部分地区零售销量呈现断崖式下降。
小邦对轮胎门店10月份的问卷调查结果也显示，近7成的门店销售额同比下降。
写在最后
可以看到，原材料价格影响了轮胎定价，而平淡的轮胎市场对上游产品的价格下行也将产生进一步的反作用。
目前轮胎涨价还在继续，这主要是由于轮胎制造需要一定的周期，如今轮胎厂家还在执行前段时间的原材料价格进行生产制造。
而随着轮胎原材料价格的逐渐回落，企业去库存需求以及根据往年轮胎价格情况走势，未来轮胎价格或将结束本轮涨价周期，迎来降价周期。
原文链接：https://www.xianjichina.com/special/detail_536616.html
来源：贤集网