欧洲轮胎和橡胶制造商协会ETRMA秘书长Adam表示，“如消息属实，轮胎纳入法规中将加强行业长期以来的承诺，使其产品更具可持续性，并为欧盟循环经济目标作出贡献。”
同时，该法规并未包括车辆等产品，引发了业界对哪种类型轮胎纳入法规范围的担忧，可能会导致在不同立法之间产生监管的不确定性。
2023年7月，欧盟委员会提出的《报废车辆法规ELVR》为车辆设定了循环经济等条款，已进入谈判阶段。目前，该法规只适用于乘用车和轻型卡车，意味着某些原配胎可能将排除在外。
此外，关于轮胎产品的滚动阻力、湿抓地力和滚动噪音等性能和特性法规已经出台，未来将有更多法规陆续出台。轮胎磨损限值目前正在欧7法规的范围内进行谈判。任何进一步的监管要求都需要考虑到这些性能，特别是与道路安全有关的性能。
与此同时，ETRMA已要求欧盟机构澄清并确认属于ESPR监管范围的轮胎类型，及是否包括原配胎或替换胎，避免双重监管。
欧洲轮胎市场陷入低迷
根据欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)最新发布的报告显示，2023年第三季度，欧洲替换轮胎市场普遍陷入低迷。
在截至9月底的三个月里，尽管新汽车注册呈现积极趋势，消费者替换轮胎的销量同比下降了6%，卡客车轮胎的需求更是下降了7%。农业和摩托车轮胎市场受到的打击尤为严重，较去年同期分别下降了21%和20%。
ETRMA秘书长Adam McCarthy指出，市场低迷背后涉及多个因素的错综影响，其中包括原材料、能源、物流和劳动力成本的不断攀升。这一通货膨胀的趋势导致需求急剧下降，可能带来库存的相应减少。
据了解，另一个问题是替换胎市场涌现了新的参与者，打破了市场的原有格局。新兴替换胎品牌正在竞相进入欧洲市场，这加剧了市场竞争的激烈程度。
出口市场寒气
中国轮胎面临生存危机
2022年，轮胎业内销市场不景气，出口成了轮胎厂的一大支撑，也造成了很多中国轮胎即使在国内疫情反复的背景下，依然能取得不错的销售业绩，很多轮胎企业甚至出现了供不应求的局面。
但欧美消费市场疲软，使很多以外贸为主的轮胎企业库存压力大，去库难度大。我国轮胎出口出现持续负增长状况，全年出口未得到有效改善，并呈现不断恶化局面。
海关总署月度统计数据显示，自2022年8月开始，国内轮胎企业的轮胎出口数量直线下滑，不断走低。致使2022年中国累计出口新的充气橡胶轮胎55255万条，数量同比减少6.6%。伴随着12月份中国疫情好转，出口数量才有明显好转。
我国是轮胎消费和出口大国，轮胎产量约占世界总产量的三分之一，生产的一半以上轮胎都需要出口到海外，国内很多轮胎企业都主打外贸，尤其是轮胎企业众多的山东，大部分轮胎均卖到了海外。
机遇与挑战并存
中国轮胎企业优胜劣汰
2023年，全球经济增速缓慢，欧美国家面临衰退风险，轮胎出口或难得到有效改善，伴随着国际大牌轮胎裁员过冬，中国轮胎企业尤其是以外贸为主的中国轮胎企业，2023年则面临生存压力。
比较庆幸的是，近几年中国市场和欧美市场趋势正好相反。2020、2021年全球疫情蔓延的时候，中国率先控制住了疫情，成为全球轮胎为数不多的安全生产地。
2022年国内疫情反复、国内需求持续低迷下，全球疫情放开经济复苏，外贸轮胎需求大幅度增加，为国内轮胎工厂成功输血。
面向2023年，在外贸市场面临挑战时，国内疫情放开后经济迅速恢复，2023年的轮胎销售，国内市场将是一个很大的亮点。
同时，2023年欧美市场经济下滑的背景下，居民消费能力大幅度降低，质优价廉的中国轮胎，将会更容易打动欧美人民，优秀的中国轮胎企业将会在新的一年里获得更大的市场份额！
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来源：贤集网