项目突破了PA56从民用纤维到工业丝、帘子布的应用难题，整体技术达到“国际先进水平”，技术和产品将形成并巩固我国自有全产业链的优势地位，打破了发达国家的技术壁垒，可替代25万吨PA66帘子布的应用市场。
生物基材料属于绿色、可再生资源，已成为各国科学界和高新技术企业等争相研究和发展的材料，国际轮胎巨头们纷纷制订了可再生材料或生物基材料的使用规划，努力将轮胎全生命周期的环境碳足迹降至最低。
江苏太极自主研发的生物基聚酰胺56在轮胎领域应用后，受到市场的肯定，与国内众多厂家达成长期合作，与国外知名厂家也在接洽中。经对比研究，使用生物基聚酰胺56的轮胎动态性能、疲劳性能、耐热性能都优于以往，而且收缩性更强、发热量变低，提高了燃油经济性和安全系数。公司规划初期目标年产量1万吨，中期目标5万吨，长期目标10万吨，实现在轮胎、防护服、降落伞等领域的广泛应用。
江苏太极实业新材料有限公司是国内著名的产业用纤维、输送带和轮胎橡胶骨架材料制造商，主营涤纶工业丝、聚酰胺56工业丝、浸胶帘子布和帆布等。
帘布层就是橡胶的“骨架”
轮胎帘布层的材质，也是随着科学技术的进步而不停进步的。最早的帘布层材质真的就是棉布！和你身上穿的全棉牛仔裤基本就是同样的东西（全棉帆布）。
1层帆布做的帘布层就叫做“1层轮胎”；有时候需要轮胎得到更高强度，1层帆布不够，就再加1层。叫做“2层轮胎”；比如一些重卡载重量巨大，需要轮胎承受极高压力的，需要的帘布层的层数自然也就越多，比如10层、14层的都有。
后来杜邦发明了尼龙之后，开始大量生产，人们发现尼龙的强度远高于棉花，要是拿来作为轮胎帘布层到是不错，1层尼龙的强度顶的上3层棉花，那么本来重卡用的14层帆布轮胎，现在只需要用到5层尼龙布就完事儿了，重量减轻了很多。
再后来，人们发现尼龙的弹性太好了，以至于尼龙布做的轮胎存在一个缺点：气打的越足轮胎就膨胀的越大，有点像是气球那样了，虽然没有那么夸张。用专业术语来说就是：尼龙布做的帘布层，无法保证轮胎具有很好的尺寸稳定性。
一直到化学家发现并制造出下一种化学纤维——聚酯纤维，再次让轮胎工业有了巨大变化。聚酯纤维的日常名字是“涤纶”，就是我们俗称的“的确良”。它的强度比尼龙差了一点点，但差距不大。
却有着一个巨大的优点：不会在受力后拉长，因此用它制造的轮胎，“尺寸稳定性”很不错。由于它各方面的性能都比较不错，可以说是一个“多面手”，因此它成为了轮胎帘布层的最常见材质，目前依然如此。
随着科学技术的进一步发展，轮胎制造领域把越来越多的新材料运用到帘布层的制造中。比如“凯夫拉纤维”，它学名“芳纶”，是用来制造防弹衣的材料，因此也称作“防弹布”。它的强度比尼龙还高的多，差不多1层凯夫拉就可以当成2层尼龙来用，防扎能力也很强。
缺气保用胎俗称“防爆胎”，由于胎侧的特殊结构，因此对轮胎“尺寸稳定性”的要求高的变态。这时候聚酯纤维也无法达到设计要求了，于是工程师在防爆胎中，运用了另一种材料——粘胶纤维（人造丝）。
当然它的强度不如聚酯纤维强悍，所以也反映出“防爆胎在日常使用中往往还不如普通胎结实”的尴尬。
重型汽车的大型车轮则直接采用钢丝做骨架，强度更惊人，叫做“全钢真空胎”，当然那是货运专用的，和我们家用汽车没啥关系。但我们可以看出，轮胎橡胶的骨架材料本身的强度越高，轮胎可以承受的压力就越大。而且因为钢丝很坚硬，所以这类轮胎的侧面对于尖锐物体的穿刺的防护能力非常惊人！
普通家用汽车的轮胎非常注重舒适性，所以就不会和货车那样，为了强度直接用钢丝来做骨架了，毕竟钢丝太硬，减震性能较差。
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来源：贤集网