在全球经济增长放缓（尤其是欧洲）之际，提高轮胎的平均价格被认为是普利司通未来几年取得成功的关键。目前，普利司通在全球轮胎市场占有14.2%的份额，仅次于米其林。
普利司通表示，最早将于2024年3月份发布新中期业务计划，并包含上述投资信息。到2026年12月，其工程轮胎及电动汽车轮胎新品开发数量将增加四倍，约50款。目前，该系列现款产品已为丰田汽车等电动汽车提供配套。
据悉，过去三年，在欧洲和亚洲经济放缓的情况下，普利司通的投资额约为5700亿日元左右，可以说，最新投资额实现了大幅的增长。开发碳中和技术是普利司通另一重点工作。除了在可持续材料方面，普利司通还将考虑与数字创新公司合作，并收购一些较具竞争力的相关业务。
1、轮胎界的全生命周期碳减排长啥样？
轮胎行业如何对碳足迹进行监测、管理？从赛轮、玲珑、三角国内三家头部轮胎企业的ESG报告中，可见一斑。从三家企业的公开信息来看，玲珑轮胎在轮胎产品碳足迹议题内容的披露上最为详尽，因此最具参考价值。
首先，玲珑轮胎在产品全生命周期管理上碳减排的创新较多，几乎能够涵盖从原材料采购、生产到包装运输、使用、回收、废弃等全生命周期。
具体来看，三家调研企业都在绿色工厂方面进行了节能改造和创新，有助于间接降低轮胎产品的碳足迹。其中，玲珑轮胎尤其注重绿色工厂组织运营层面的碳盘查和碳减排工作，不仅披露了工厂碳盘查工作进展，还披露了碳盘查工作计划。
绿色产品研发方面，玲珑轮胎披露了产研结合模式，开启了绿色节能高性能轮胎新材料领域的基础应用和前沿共性技术的研究，可见其对于绿色节能减碳轮胎新材料研发的重视。
供应链方面，玲珑轮胎对供应商的绿色发展和低碳管理也有明确要求，且进行了本地化采购。绿色包装方面，调研企业中也仅玲珑轮胎在轮胎包装与运输上进行了减碳管理。
轮胎产品使用过程的碳排放，在轮胎全生命周期碳排放中虽隐性但占大头，同时也是各减碳法规中重点关注的项目。在这个至关重要的议题上，调研企业中，同样仅有玲珑轮胎对使用过程的碳排放进行了创新研究，进行低滚阻轮胎开发，以减少汽车燃油消耗及二氧化碳排放量。
与之相比，从各家ESG报告中可以看出，赛轮和三角在轮胎产品碳足迹管理方面尚有一定差距。赛轮轮胎在绿色工厂低碳运营管理方面，通过环保设备升级进行节能增效举措较多，且披露不少的绿色产品荣誉，但无法看到其整体成体系的轮胎产品碳足迹管理的过程和内容。
三角轮胎较为零散地披露了其加强新材料新工艺技术创新等科研工作，从技术设计角度推进节能减碳，但也不成体系，多个项目仅用一句话带过，无法体现其描述的减碳策略。
2、轮胎上的碳足迹，有多重要？
“中国轮胎业的生态环境已经发生重大变化，有的变化可能是不可逆的。” 今年年初，中橡协高级副会长、中策橡胶集团股份有限公司董事长沈金荣在演讲中，提醒轮胎行业要准备迎接挑战。近年来，各省市通过政策指导，行业加快轮胎翻新再制造先进技术的推广，向绿色、节能、环保的方向转型升级，也为轮胎行业的转型升级指明了方向。
轮胎生产过程中，涉及到多个环节，如原材料采购、生产、运输，到轮胎企业对原材料的加工生产制成轮胎，到轮胎的包装运输销售、使用、废弃等，这些环节都会产生大量的二氧化碳排放，因此，从全生命周期监控碳排放，成为轮胎行业实现净零目标的必然挑战。
除了政策上的要求，市场也为绿色轮胎敞开了大门。根据“全球市场洞察”的数据，2020年汽车绿色低碳轮胎市场规模为774亿美元，预计2021年-2027年的复合年增长率为11.4%，这一数据接近轮胎市场增长率的3倍。因此，轮胎企业若能重视绿色轮胎研发创新，将大大增强行业竞争力和市场占有率。
然而，轮胎行业在减碳方面也有着自身的困境。从调研企业的ESG报告可以看到，尽管已有企业在绿色轮胎技术研发上做出尝试，但行业整体在碳足迹管理方面的技术创新还不够充分，需要进一步加强研发和技术创新。
同时，废弃轮胎的处理是一个复杂问题，如处理不当，会对环境造成严重污染，而调研企业对废弃轮胎的披露普遍不足。最后，轮胎生产需要大量的能源，如电力、燃气等，这些能源的消耗也会导致二氧化碳排放。如何从源头上减少行业碳排放，仍然需要从业者继续探索。
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来源：贤集网