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网 据宁波海关统计，今年1-10月份宁波口岸进口天然橡胶3.1万吨，比去年同期（下同）增加33.4%；价值3亿元人民币，下降0.5%；进口平均价格为每吨9677元人民币，下跌25.4%。其中，10月份当月进口4480吨，同比增加69.7%；进口平均价格为每吨8486元，同比下跌22.9%。
一、10月份宁波口岸天然橡胶进口的主要特点
（一）10月份天然橡胶进口量同比增速放缓环比下降一成，进口均价同环比均有所下跌。2013年以来，宁波口岸天然橡胶进口量一直呈波动震荡态势，进口均价呈波动下跌态势。10月份当月宁波口岸进口天然橡胶4480吨，同比增加69.7%，较9月份的74.3%增速有所放缓，进口量环比下降10.3%；同期，进口均价自8月份以来持续下跌，10月份每吨8486元，同比下跌22.9%，环比下跌8.4%。
（二）一般贸易方式占主导，加工贸易方式进口量成倍增加。10月份，宁波口岸一般贸易项下进口天然橡胶3923吨，增加58.2%，占同期宁波口岸天然橡胶进口总量的87.6%。同期，以加工贸易方式进口557吨，增加3.6倍。
（三）民营企业为进口主力军，外商投资企业进口量猛增12倍。10月份，宁波口岸民营企业进口天然橡胶3124吨，增加44.7%，占同期宁波口岸天然橡胶进口总量的69.7%。同期，国有企业进口831.5吨，增加89%；外商投资企业进口524.2吨，增加12.1倍。
（四）泰国、越南和科特迪瓦为主要进口来源地，其中自越南进口成倍增长。10月份，宁波口岸进口天然橡胶主要来自泰国、越南和科特迪瓦。其中，自泰国进口3655吨，增加51%；自越南进口623.4吨，增加1.8倍；自科特迪瓦进口201.6吨，去年同期无进口。同期，自印度尼西亚进口0.3吨，去年同期无进口。
二、10月份宁波口岸天然橡胶进口趋缓的主要原因
近年来，全球轮胎工业的重心和投资正向亚洲地区新兴市场国家转移。包括日本普利司通、法国米其林和美国固特异三大世界轮胎巨头在内的销售额排名世界前十位的轮胎厂商均已在我国建立生产基地，并增加在我国的采购量。我国已成为第一大轮胎生产国及出口国。轮胎产业需求的增长拉动了作为原材料的天然橡胶进口的增长，因此10月份宁波口岸天然橡胶进口量呈现同比大幅增加。但近期下游产业需求有所放缓，目前国内全钢胎的开工率已经下滑为7成左右，反倾销事件对轮胎企业也产生了一定的影响，加上前期进口库存较大、主要产胶国减产保价，导致10月份宁波口岸天然橡胶进口趋缓，且进口量呈现环比下降。
三、当前我国橡胶行业面临的主要问题
进口依赖度高，主产国砍树限产稳价等同盟政策将对我国天然橡胶进口造成一定影响，获取定价权尤为重要。我国是天然橡胶消费和进口大国，天然橡胶消费量占全球天然橡胶消费总量的1/3。但由于受到地理条件等客观因素制约，我国绝大部分地区并不适合种植天然橡胶，对外依存度高达80%。在我国长期存在供需缺口的客观形势下，胶价起伏以及主产国的限制出口措施将直接影响到我国的橡胶进口及下游各行业的生产和销售。
目前国际市场天然橡胶集中于天然橡胶生产国协会ANRPC，旗下包括泰国、印度尼西亚、马来西亚在内的11个成员国，占全球94%左右的天然橡胶产量。近日，由于国际橡胶价格持续下跌，泰国、印尼、马来西亚等主产国建立了砍树限产稳价等同盟政策，对橡胶市场进行调节和控制。据外媒消息，印尼主要橡胶组织一高层官员呼吁成员在2015年第二季度以前严格限制橡胶出售，这是全球第二大产胶国不到一个月内第二次采取行动支撑胶价。而早在9月底，印尼橡胶协会GAPKINDO向会员和橡胶生产国发出一封信件，呼吁他们把橡胶底价设在每公斤1.50美元。这些将对我国天然橡胶进口造成一定影响，进而对我国相关行业产生冲击。
国际天然橡胶贸易价格，很大程度上是由有影响力的期货交易所的橡胶期货价格所决定，而产胶国却没有橡胶的定价权。胶价的下跌让橡胶主产国受到了较大冲击，这也反映了定价权的重要性。如若价格市场被蓄意操纵，势必影响我国的汽车工业及相关的轮胎、汽车摩托车配件、农用机械和工程机械配件、胶管胶带、鞋类制品等天然橡胶下游产业的发展。因此，获得国际天然橡胶定价权对进口依赖程度较高的中国而言也至关重要。
