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网 在“推动绿色轮胎产业化”的建议中，全国人大代表、中国橡胶工业协会高级副会长、国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任、软控股份有限公司董事长袁仲雪袁仲雪提出，要在生产工艺上进行创新，生产全过程践行绿色制造理念，实现低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气。第三，是优化设计轮胎结构，使绿色轮胎比普通轮胎产品重量明显减轻。
“以载重胎为例，绿色轮胎比普通轮胎重量平均减少3.5千克。以生产100万条轮胎计算，可节省橡胶及各种填料助剂等原材料3500吨，按原材料2.5万元/吨平均价格计算，可节省8750万元。”袁仲雪说，绿色轮胎之“绿”，还体现在使用过程中的绿色、低碳。因绿色轮胎滚动阻力较低，能在确保安全性的同时节省油耗、减少二氧化碳的排放。
“据测算，每降低子午胎滚动阻力20%至30%，节油可达4%至6%，每百公里二氧化碳排放量减少400克。如果全国现有1.37亿辆车全部使用低滚动阻力绿色环保轮胎，每年可降低油耗56亿升以上，减少二氧化碳排放300万吨以上。全世界范围内则每年可节省200亿升汽油，减少二氧化碳排放5000万吨。”作为高级工程师，袁仲雪更习惯用数据说话。
他介绍：“绿色轮胎具有低滚动阻力，在确保安全性能的同时能节省4%至6%的燃油消耗，同时具有低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新循环使用等特性。与传统轮胎相比，绿色轮胎更能凸显出环保、节能、安全、新工艺、新材料等各个方面的优势。”
2012年11月1日，欧盟轮胎标签法实施。在此法的要求下，进入欧盟市场的轮胎滚动阻力，必须标注轮胎滚动阻力、抗湿滑性和噪音的级别，超过限值的轮胎将被禁止进入欧盟市场。而除欧盟外，日本、韩国、美国、巴西等国家和地区都已实行或正在酝酿实行轮胎标签法规。但我国却还没有“绿色轮胎”的量化标准。
袁仲雪建议，尽快推出轮胎标签法规制度，同时将中国橡胶工业协会正在组织制定的《绿色轮胎自律标准》上升为国标；对研发生产绿色轮胎产品的研究机构及先行企业给予奖励；鼓励汽车企业配套绿色轮胎，推出鼓励绿色轮胎使用政策；希望国家在轮胎试验场建设资金、融资政策和土地批复等方面给予支持，并以协会组织、企业入股、第三方经营的方式，加快这种服务于全行业的轮胎试验场建设。
