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网 米其林在中国并不推崇急速扩张路线，慢火细炖是外界对这家法国知名轮胎企业的普遍印象。但这种耐心等待机会来临的状态已经不得不有所调整了。
来自中国整车市场的竞争压力已经传递到轮胎市场。增长迅猛的豪车、SUV产品成为全球轮胎品牌竞相配套的热门细分市场。整车价格不断下探，给原本为经济型车配套的竞争对手提供了机会，他们开始不断试探和染指米其林所主导的中高端市场。作为全球知名度最高的轮胎企业和中国轮胎市场的领头羊，米其林需要更多的产品来保住并扩大在中国的市场份额。
“我们在中国的合资品牌回力已经投产和销售了，这个品牌主要针对二线品牌车型，”日前的采访中，米其林(中国)投资有限公司原配轮胎业务的副总裁于航告诉记者，这将成为米其林产品线向下延伸的重要平台。
除了助力有着深厚市场基础的回力品牌重出江湖，新能源订单成为米其林在中国的另一个增长点。左手回力，右手新能源。进入2015年，俯身向下的米其林希望借多品牌战略收获更多的本土化战果。
回力重新入市
于航加入米其林已经整15个年头，负责米其林在中国区的原配业务（也即OEM）也已经四年了，但近两年他明显感觉到了环绕四周的压力。
在轮胎的原配业务领域，米其林依然优势明显，“米其林在原配市场的具体数字目前还不能对外共享，但可以肯定的是，我们所运营的细分市场是增长的，而且高于市场平均速度。”
但分食者的入侵势头不容小觑。作为轮胎中的贵族品牌，价格从来不是米其林的优势。但豪车市场的价格战促使整车厂开始考虑更便宜的配套轮胎，2014年，宝马奔驰的部分车型已经开始选择轮胎行业第三军团的韩泰轮胎。
“确实有一些消费者不需要米其林这样的品牌，比如说出租车这个市场很大，但它确实不需要米其林。但作为全球最大的轮胎制造商之一，我们要为他们提供米其林之外的产品，”于航表示，回力这样一个二线品牌将帮助米其林扩大在中低端车型和三四线市场的覆盖范围。
作为中国品牌知名度最高的本土轮胎品牌，回力轮胎和米其林一样拥有悠久的历史。自1947年由原上海正泰橡胶厂生产第一条轮胎以来，回力轮胎根植中国已逾半个世纪，回力是第一个为上海大众桑塔纳、一汽奥迪等标志性车型提供轮胎原配业务的本土品牌，其后陆续为上海通用、长安福特、雪铁龙等合资品牌做过配套供应。
为了将这个具有本土号召力的品牌纳入旗下，米其林与回力品牌所有者双钱集团经历了十四年的磨合。
2001年，双钱股份(600623,股吧)与米其林合资成立上海米其林回力轮胎股份有限公司（简称上海米其林回力），米其林控股70%，双钱股份持股30%。2010年年初，双方结束合作，双钱收回回力品牌，原因是合资公司十年来一直处于亏损状态。
2011年，双方合作重启，共同成立由中方控股的合资公司—双钱集团(安徽)回力轮胎有限公司，米其林现金入股40%。新公司将生产和销售回力牌轿车和轻卡轮胎。按照计划，2015年将实现1500万条的产量。
米其林对回力的执着并不意外。放眼全球，这是米其林全球多品牌策略的延续，也即“用不同品牌、不同价格，向不同的消费者提供差异化产品”。在其他海外市场，基本上是米其林、百路驰（米其林集团旗下强调越野性能的轮胎品牌）和一个比较知名的当地品牌一起布局市场。
回力并不是米其林在中国“俯身向下”的唯一路径，“不排除未来我们还会有更多的二三线的品牌，这个一定是要做的。只不过要一步一步来。我们不愿意丢失任何一个客户，”于航称，“我们希望每一个中国消费者都有享受米其林集团的产品和技术的权利。”
当然，米其林当下最需要解决的是，在远离主流市场多年后，回力怎样在新的竞争环境中重新建立品牌号召力。
电动车新订单
新能源汽车用什么胎，这并不是一个主流话题。但在米其林眼里，这已经是一个潜力巨大的新市场。就目前而言，米其林显然已经获得先机。
在米其林的客户名单中，比亚迪(002594,股吧)的电动车“秦”以及“唐”、北汽E系列电动车、上汽荣威电动车目前已经全线使用米其林轮胎，华晨宝马的本土品牌之诺电动车同样标配米其林轮胎。也就是说，国内现有的自主和合资品牌的主流电动车，都采用米其林绿色轮胎。
“目前很多整车企业都是希望米其林针对他们的车开发出低油耗的轮胎，不仅给传统的内燃机车配套，也包括电动车。”作为米其林OEM业务的负责人，于航又多了一个业务重心—对电动车轮胎的推广。
与传统汽车轮胎相比，电动车的特殊属性决定了对配套轮胎的特殊要求。一方面是电动车需要通过轮胎的性能提升提高续航电程、降低滚动阻力，另一方面，电动车要求能够通过轮胎的运动性能实现车辆马达和传动系统的快速响应，提高抓地力。
正是这两面方向的要求让技术储备丰富的米其林胜出。这被看作是米其林在研发上舍得投入的回报，米其林每年在研发上的投入超过整个集团销售额的3%，前三年的研发方面的投入已经超过19亿欧元，这一力度甚至高于一些整车企业。
而米其林对电动车的配套实际上早已开始，2012年，米其林和雷诺合作在欧洲市场推出了电动车Energy EV，使用了米其林轮胎后，这款车的续航里程增加了10%；第二款产品便是风头最盛的高端电动跑车特斯拉，它配的是米其林的Pilot Sport Cup。米其林的下一步就是要去寻找更多的新能源汽车合作机会。
在于航看来，以米其林目前原配业务的优势和售后市场高达85%的忠诚度来看，目前仍处于小批量配套的电动车业务意味着一个下一个蓝海。
过去一年里，米其林在中国的团队主要忙于新能源课题，包括几个月前在北京举办的电动方程式，由米其林作为独家的轮胎赞助商，以及去年9月在成都举办的第12届必比登挑战赛。
2015年，这家热衷于技术创新的法国企业将继续在中国的新能源领域拓展。于航告诉记者，米其林在上海的全新研发中心将很快投入使用，米其林日本研发团队将全员并入，这家研发中心的主要方向仍然是在可持续发展也即在环保技术上保持领先。
