必威精装下载app 企业网 随着轮胎工业的发展，已经开发出形形色色的轮胎，它们特性各异，作用也不尽相同。以下就各种不同作用的轮胎及其性能等作简要介绍。
1.航空轮胎航空轮胎是飞机的重要部件之一，它承担着飞机的起飞、着陆和滑行。航空轮胎需承受高速度、高载荷、高内压、变形频率高和下沉率大的考验。例如，目前民航轮胎的额定速度要求达到362km/h，最高速度为378km/h，某些军用飞机轮胎要求达到420km/h。普通民航飞机轮胎的载荷系数约为220左右(载荷系数=轮胎载荷÷轮胎自重)，某些航空轮胎的最高载荷系数曾达到400左右，而载重汽车轮胎的载荷系数一般为65-70，最高也达不到80。航空轮胎的下沉率可达35%，可见航空轮胎变形大、变形频率高，其使用条件非常苛刻，对飞机的安全起降有着极其重要的作用。
2.航天飞机轮胎
由于航天飞机起飞是靠火箭发射升空的，所以航天飞机轮胎无需承受高达2000吨的起飞总重量。但是，航天飞机着陆时采用的轮胎不同于普通航空轮胎。其主要差异是重量轻，单胎载荷能力大，使用着陆次数少。对于大多数普通航空轮胎来说，如果定期翻新的话，可以进行约2000次着陆，而航天飞机轮胎根据设计规范只要求完成6次着陆。航天飞机所用轮胎为6条，4条主轮胎，2条前轮胎。主轮胎外直径为1130.3mm，断面宽为406.6 mm，轮辋直径为533.4 mm，额定层级为34层级，重量90.8kg，充气内压为2181.84 kPa，充入介质为氮气；有些资料报道主轮胎的直径为1020.3 mm或1130 mm,重量为83 kg。前轮胎外直径为812.8 mm,断面宽为223.5 mm，轮辋直径为457.2 mm，额定层级为20层级，重量约22kg，充气内压为2068.4 kPa。航天飞机轮胎的着陆条件比普通航空轮胎要苛刻得多，着陆时航天飞机的4条主轮胎每条必须承受50吨的载荷，与大型波音747飞机用轮胎相比，其单胎着陆载荷高出两倍多`2,3`。航天飞机轮胎主前轮胎均为斜交结构无内胎轮胎，所用骨架材料为尼龙，橡胶主要为天然橡胶。胎圈结构基本上与航空轮胎相同，主轮胎每个胎圈有3个钢丝圈，前轮胎则有2个。所用的钢丝均为高强度钢丝，目的是赋予轮胎足够的强度，以承受航天飞机巨大的重量。据轮胎专家T.A.Lukenbach预测，到21世纪初轮胎的结构将基本实现子午化，骨架材料有可能全部采用钢丝，而显示美国尖端技术的航天飞机所用的轮胎仍将采用斜交结构，骨架材料仍将是尼龙。
3.登月轮胎特殊的月球大气环境使月球探测车的设计充满了挑战。地球上所用的普通充气轮胎根本无法在月球上正常工作。另外，由于月球上并没有成形的路面，所以月球轮胎必须能在沙丘以及人类尚未了解的路面情况下发挥极佳的抓地力。据报道，人类第一次登陆月球所乘的太空车——阿波罗月球探月车用的是固特异研发的金属丝网轮胎。该轮胎由钢琴丝编织而成，看上去有点像一个地球轮胎的骨架，与地面轮廓接触时柔软而富有弹性，保证了良好的驾驶性能。由于月球引力只有地球的1/6，该轮胎当时只需承受60磅的荷载，且最多仅需要行驶75英里。而新型探月车轮胎需要承受原先10倍的质量，并能持续行进原先100倍的距离。固特异轮胎公司宣布，将携手美国宇航局（NASA）Glenn研究中心，合作开发一款非充气登月轮胎，以满足人类进一步探索外宇宙空间的需要。作为美国宇航局创新合伙项目资助计划的一部分，由固特异轮胎公司研发的这款非充气轮胎将首次用于探月活动，最终将用于火星探秘。为了顺利开发能在月球上行驶的非充气月球轮胎，固特异专门成立了一个跨部门的轮胎研发和技术团队，将在位于阿克隆的全球轮胎技术中心开展工作。登月轮胎研发的最终目标是突破现有轮胎技术所能达到的领域，希望该项目的成果不仅能为人类提供一款适用于月球环境的轮胎，同时未来还将适用于地球的非充气轮胎。固特异预计2009年冬完成12条非充气月球轮胎的制造，它们将被装配在美国宇航局新型的Chariot探险车上，并将在得克萨斯州的约翰逊航天中心向人们展示`4`。
4.全地形轮胎（公路/越野两用轮胎）
全地形轮胎英文名是“ALL TERRAIN TIRE”，在国内一般被简称为“AT轮胎”，又称“公路/越野两用轮胎”，是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路轮胎更具兼容性，全地形轮胎的花纹设计比较粗犷，胎牙的间距也比公路轮胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在松软的非铺装路面上的附着力要强于公路轮胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。目前轮胎厂家都推出了各自的全地形轮胎产品，每家的产品在花纹设计和材料配比方面都有所不同，主要是侧重于不同性能表现，如越野性能、公路性能、降噪性或是耐磨性等。
（1）固特异Wrangler AT/SA全地形轮胎固特异的Wrangler AT/SA轮胎的全称为牧马人全地形静音装甲越野胎。这款轮胎应用了高强度双层钢丝和制作防弹衣材料的凯夫拉纤维，可以从容的面对复杂路面。轮胎侧壁也进行了加强以防止挤压变形。胎面花纹沟较深，能够在松软地面提供不错的抓地力，不规则花纹块可以降低在铺装路面上行驶噪音，花纹块上的细小沟纹可以排出接触面的积水以保证湿地抓地能力。图1为固特异公司发明的其中一种全地形轮胎。
曙光橡胶工业研究设计院李汉堂（2）米其林LTX A/T2全地形轮胎米其林LTX A/T2轮胎的胎面设计有锯齿状花纹块，可以深入泥土、沙砾和湿草地以提高牵引力；通过优化轮胎接地印痕设计，增加了轮胎的行驶里程。该款轮胎既具有在越野地形下出色的牵引力，又具有在公路行驶的高里程数。米其林还推出了CROSS TERRAIN“全地形越野胎”，这是一款高档的四季轮胎，专为强悍的、大功率的SUV车辆而设计。该款轮胎具有稳定理想的接地印痕以提供迅速的转向反应,可带来出色的操控性；采用白炭黑填充胎面胶配以优化的花纹设计(例如：增加胎面细小沟槽)，带来出众的湿地抓地力；通过优化花纹设计以降低噪声,提供舒适顺畅的乘坐舒适性；采用更粗的钢丝帘线作为带束层帘线，使轮胎的强度更高，耐久性更好。
（3）横滨公司的优科豪马GEOLANDAR A/T-S全地形轮胎优科豪马GEOLANDAR轮胎采用“多层”花纹块的设计，以保证在非铺装路面上的牵引力。花纹块上的细沟槽提高了轮胎的自洁能力，并且有更好的操纵性能。花纹块的变角设计降低了轮胎噪音，不规则的轮胎磨耗也被降到最低程度。四条较深的周向花纹沟保证了排水性和湿地上的操控性能。图3为横滨公司全地形轮胎的示意图。
（4）倍耐力的Scorpion ATR全地形轮胎Scorpion ATR采用加强层结构和非常独特的胎面花纹设计，使轮胎在复杂路面拥有优异的牵引力和抓地性能，可降低水漂，具有高效制动效率和高的抗损伤能力，并可在普通路面轻松舒适地驾驶车辆。
5.绿色轮胎所谓绿色轮胎是指可降低油耗并减少汽车废气排放量的轮胎，它已成为90年代轮胎工业发展的主流。绿色轮胎技术主要从选择合适的胶种和配合剂，改进胎面胶料配方入手，再辅以减薄胎体、优化轮胎轮廓等结构设计手段，来达到降低轮胎滚动阻力的目的。可以预料，计算机辅助设计技术的介入和聚合物分子定向设计成果的推出，无疑将加速绿色轮胎开发进程。轮胎子午结构化可使轮胎在行驶中的路面抓力大、效果好。装有子午线轮胎的汽车与装有斜交轮胎的汽车相比，其耐磨性可提高50％～100％，滚动阻力降低20％～30％，可以节约油耗约6％～8％。也正因为这样，同样车型选用子午线轮胎比选用斜交轮胎操纵性好，有较好的驾驶舒适性。因此子午线胎体结构是绿色轮胎结构设计的首选方法。由于胎面所在的位置和所占的体积决定了它对轮胎滚动阻力的影响最大(占滚动阻力总值的73％)，因此，胎面胶料是影响轮胎所有使用性能参数最大的一种胶料。溶聚丁苯橡胶(S-SBR)被广泛用于绿色轮胎胎面胶，这种橡胶可根据要求生产成诸如宏观结构、微观结构以及链节终止改性的不同专用品种。据介绍，配合比例为S-SBR50份、BR30份、NR20份的胎面胶配方能使轮胎具有良好的牵引力和低的滚动阻力。集成橡胶也是绿色轮胎的理想材料之一。聚氨酯弹性体与橡胶相比具有更优异的耐磨性能、较高的抗撕裂强度和伸长率且硬度范围宽。此外它的吸振、减震效果好，负重容量非常大以及极理想的耐油和耐其他化学药品性能。特别是浇注型聚氨酯弹性体是目前最耐磨的弹性体，具有高耐磨、可着色、高耐切割性、优良的耐油及耐化学品等优点，而且对人体无毒害作用，又能完全生物降解，不必添加炭黑和芳烃油，是制造绿色轮胎的理想材料。聚氨酯充气轮胎与普通钢丝子午线轮胎相比，耗油量平均低10％；胎面磨耗低51％；重量轻30％；滚动阻力低35％以上`7`。
6.泄气保用轮胎从结构上分类，泄气保用轮胎可分为自封式和刚性支撑式两大类。自封式是在胎腔或密封层内预先充入足量密封剂，轮胎遭外物剌穿后，密封剂自动流到穿孔处，堵塞洞孔，从而维持正常行驶状态。刚性支撑式泄气保用轮胎又分为自体支撑型和加物支撑型两种。自体支撑型是在普通轮胎上增加原有的某个部件，使轮胎失压后保持行驶轮廓，如胎侧加强型、三角断面型等；加物支撑型是通过增加普通轮胎所没有的部件，达到轮胎失压后保持行驶轮廓的目的，如内支撑物型、多腔型等。虽然各厂家研究开发的这些轮胎不尽相同，但一般都具有如下一些共同特点；漏气后仍可继续安全行驶一段较长路程。就目前技术水平而言，前者一般为时速80～88 km，后者一般为80 km，最高达到320 km。
7. Tweel轮胎
2005年初，米其林在Detroit（美国底特律市）北美国际汽车博览会上展出其Tweel轮胎（见图5、6）。这种产品是“轮胎”与“轮辋”两者的组合件。这种新型轮胎用多层压合帘布筒制成，并使用聚氨酯辐条进行自支撑和控制操纵性，它不需要任何气体`8`。
米其林公司展示的这一具有创新意义的新型汽车车轮，其预期性能指标超过现有的普通充气轮胎。米其林公司早期将其应用于中小客车的模型上，以后汽车制造商将Tweel型车轮应用于奥迪A4上。在奥迪A4上的实验证明，Tweel型车轮与现有的通用充气轮胎相比，其滚动阻力和质量不超过现有水平的5%，燃油经济性不超过1%。今后Tweel型车轮将开发应用于客车或其他的车辆市场。Tweel型车轮创新的核心在于采用简单的轮毂和轮辐设计取代了靠气压才能传递载荷性能的普通充气轮胎。弹性的轮辐与同样是弹性的车轮熔接在一起可以产生变形以吸收振动并且容易复原，不需要像普通轮胎那样充气。米其林公司还发现，Tweel型车轮的各种性能可以互相独立地进行调整。这是对普通轮胎的一次巨大的变革，将意味着垂直刚度(影响驾驶舒适性)和水平刚度(影响操纵性和转向特性)都可以得到提高，并且在应用中增加了轮胎的整体性能，产生充气轮胎所不具备的新性能。Tweel型车轮将创造出全新的车辆行驶方式。到时候，轮胎内压检测、轮胎定位、高速爆胎、动态性能和乘坐舒适性的平衡之类的字眼将从人们的记忆中消失`9`。据称，米其林的Tweel轮胎是重要的技术成就，未来10～15年有可能面市，它可适用于轿车和军用车辆等。
8.轻量化轮胎国际上70年代末80年代初已开始轮胎轻量化研究。如果将结构、配方、设备、工艺、环境条件、管理、检测等优化结合起来，这样的轻量化肯定是优质的。另外，国外80年代已经在轮胎研究开发中广泛应用超级计算机对轮胎质量和性能作动态模拟解析，并已逐步实现优化设计。日本浅野一夫通过用三维有限元法分析轮胎在零内压下的屈挠变形,设计出了轻量化自支撑泄气保用轮胎。其设计方法是，将轮胎的胎侧轮廓变得窄小，补强件做成初月形，配置在轮胎的外侧，同时减小胎面部半径和胎侧部半径，以减小缓冲层张力和胎侧的帘布层张力。而且胎面轮廓采取胎面半径从胎面到胎侧连续减小的形状。
通过试验表明,采用新的设计方法可大幅度减轻轮胎重量,提高轮胎的乘坐舒适性`10`。轮胎的轻量化与所采用的轮胎原材料密切相关。若将短纤维应用于轮胎的各个部位中，可在保证原有性能的前提下使原有部位的尺寸厚度减小，从而减小轮胎自身的质量。例如Naohiko Kikuchi将尼龙短纤维应用于轮胎的胎侧和三角胶条中，可使胎侧的质量减小4O％，轻量化效果明显，且能够很好地平衡操纵性能和乘坐舒适性。Hiraho Shinichi将20％的人造丝短纤维应用于胎侧，使整个轮胎的质量减小约7.4％`11`。采用聚氨酯制造的充气轮胎与普通钢丝子午线轮胎相比具有下列优点：①耗油量平均低10％；②胎面磨耗低51％；③重量轻30％；④滚动阻力低35％以上。日本横滨橡胶公司采用橡塑共混新材料制造轻量化轮胎，其主要特点在于：(1)除保持有橡胶的弹性外，还具有塑料的轻而易加工的特性；(2)仅以原胶片十分之一的厚度也可发挥出同等的功能；(3)轮胎重量最多可减轻约10%，与同规格的轮胎相比，可以说在世界也是最轻的；(4)新材料具有再生性`12`。德国邓禄普公司最近成功地开发出带束层和钢丝圈都不采用钢丝而使用芳族聚酰胺纤维(凯夫拉)的超轻量轮胎。从一九九四年九月开始试销售2000条40和45系列的上述轮胎。带束层和钢丝圈都采用芳族聚酰胺纤维在世界上尚属首次，这在德国国内乃至欧洲各地引起极大反响。取名为SP SPORT8000 ULW的这种轮胎可减轻重量30％，每条轮胎可减轻3kg(从11.6kg减至8.6kg)`13`。
9.智能轮胎何谓智能轮胎，智能轮胎就是有智力、有头脑的轮胎。也就是说智能轮胎是能够收集、传输有关自身所处环境的所有信息，并对这些信息作出正确判断和处理的轮胎。智能轮胎应当比普通轮胎具有更多的功能：(1)轮胎充气内压监测；(2)记录轮胎在制造-出厂-使用(包括维修、翻新)-报废全过程中每一个阶段的数据；(3)自动补充轮胎充气内压；(4)对轮胎温度进行实时监测；(5)监测轮胎的受力、变形等动态力学状况，向汽车自动驾驶系统提供数据`14`。除了让轮胎更坚固耐用、更舒适宁静之外，如何让轮胎“有表达能力、更聪明”一直是轮胎制造商努力的方向。尤其是最近10年，世界各大轮胎制造商纷纷加大了智能轮胎的开发力度，已经试制出一些产品投入局部应用。专家预言，21世纪汽车／轮胎的发展主题将是人性化，其内涵包括智能便利、绿色安全。我们有理由相信，智能轮胎技术必将实实在在地改善人与轮胎之间的关系。让轮胎多些“智慧”，我们将更加安全。
10.仿生轮胎大陆公司不久前将型号为Conti Premium．Contact仿生轮胎投放市场。这种轮胎之所以称为仿生轮胎，是因为胎面是模仿豹子奔跑中和停跑时爪印变化(奔跑时爪印较小，止跑时爪印增大1/3)而设计的。即汽车行驶时，胎面接地面积较小；而制动时，接地面积增大，从而大大缩短刹车距离并提高车辆行驶稳定性。此仿生轮胎有以下一些特点：开放式的胎肩，有助于排水；花纹为新型非对称型，转向反应更准确；采用白炭黑胎面胶，明显降低滚动阻力并提高在干、湿路面上的抓着力和牵引力`15`。
2005年4月2日，英国Trinity Asia Limited(简称TAL)与其投资成立的北京石生伟业BCT仿生轮胎(中国)项目中心在北京宣布，面向中高档轿车市场的第2代高科技仿生轮胎BCT在首创轮胎有限责任公司开始生产。据介绍，经美国史密斯科学服务公司、清华大学汽车工程系、中国汽车质量北方监督检验所、国家橡胶轮胎质量监督检验测试中心检测，仿生轮胎在保持普通轮胎性能的基础上，滚动阻力平均下降23%，燃油消耗平均下降6%，制动距离平均缩短17%，湿路面抓着性能提高10%，动态刚度平均下降10%，加速时间缩短3.7%，滑行距离延长14%。仅就制动距离缩短而言，意味着可避免大量交通事故，直接和间接的社会效益难以估量`16`。
11.彩色轮胎彩色轮胎的性能与黑色轮胎完全相同，不同的是在轮胎侧壁上带有白、红、黄、蓝、绿等颜色的凸形大字体或环带，可与车型的种类、造型、漆色、商标色等其他饰物相匹配，突出车辆的个性。实际上，为汽车轮胎作“美容”早已有之。在19世纪，汽车轮胎的颜色是棕红色的。由于添加剂的不同，橡胶轮胎会呈现不同的颜色，所以，那时汽车轮胎尚无固定的颜色。直到1915年，“清一色”的黑色轮胎出现了。由于采用碳元素与碳氢化合物高温凝聚的工艺，橡胶呈现墨水般的纯黑色，而且耐磨性达到前所未有的水准。这样，自二十世纪二十年代开始，橡胶轮胎进入黑色一统天下的漫长时期。
二十世纪三、四十年代，国外许多拥有轿车的人为了显示自己的财富和社会地位，纷纷把轮胎的胎侧刷上白色油漆，以有别于其它车辆轮胎，体现个性。但是这种“轮胎美容”法最大的缺陷是，轮胎使用一段时间后，油漆会逐渐剥落，胎侧斑驳，很不雅观，这种方式便逐渐被冷落。到二十世纪六十年代，白色装饰轮胎又见复苏，但这已不是在轮胎侧壁上刷漆，取而代之的是白色橡胶的使用。不过，当时的原材料品种和性能都受到很大限制，白色胎侧的轮胎在使用一段时间后，胶料会慢慢变黄、变棕，直至变成黑色，失去原来的装饰效果。而且，由于白色胶料的强度和抗撕裂性能较差，使用时间稍长后白色胶料就会产生很多裂纹，造成过早老化，这也制约了彩色轮胎的发展。从二十世纪八十年代起，日本、德国和美国等发达国家重新生产并投入使用胎侧带有白色字体或环带的轮胎。美国固特异公司还曾经设计出一种全透明的轮胎，它甚至在夜间可以起到照明作用。1989年，该公司还展示了他们研制的荧光色轮胎。不过，这些尝试都属于实验探索阶段，代价高昂，没有能够形成批量投产和销售。随着轮胎制造技术的发展，彩色轮胎的生产技术已日趋成熟。从上世纪80年代起，日本、德国、美国等汽车制造厂商开始生产并在一些车型上大量使用彩色轮胎。据了解，上世纪60年代以前生产的老爷车及近年来生产的仿古车，多采用胎侧上带有1.5英寸至３英寸宽的白色环带装饰胎，以显示其高贵与尊严。而各种各样的越野车、多用途车、赛车和皮卡等，也多采用胎侧带有空心或实心彩色大字体的装饰胎，看上去美观、醒目，又富有动感，颇带些野性，与各类车的整体外观风格浑然一体`17`。厂商们对装饰轮胎的追求与创新并未停止。从八十年代起，日本、德国和美国等发达国家重新生产并投入使用胎侧带有白色字体或环带的轮胎。特别是近年来，随着新型橡胶防老剂和白色及浅色橡胶补强剂的出现，又进一步推动了装饰轮胎的发展。在欧美国家和地区，目前常可以看到安装有各种艳丽色彩轮胎的汽车，其胎侧装饰不仅有白色，还有红、黄、蓝、绿等颜色，与汽车种类、造型、漆色、商标色或其它装饰物相匹配，成为公路车流中的一道亮丽风景线。
12.有色烟雾轮胎轮胎在汽车竞赛中的作用是众所周知的，因为轮胎生产商们常常会制造特殊的轮胎以帮助参赛者在不同类型的比赛中赢得比赛。由于汽车竞赛和其它各种竞赛的目的实质都是为了娱乐，因此就给主办方和车辆装备供应商提供了一个机会来大肆宣传他们的产品。汽车滑移大赛的不同之处在于参赛者的目的不是速度或是“谁能第一个到达终点”，裁判的评判标准是参赛车辆在弯道拐弯处滑移时参赛选手如何能够控制好他们那开足马力的汽车。滑移的轮胎总是产生白色的烟雾，这是由于胎面橡胶的“焦烧”以及气体冷凝成固体颗粒造成的。锦湖轮胎公司的工程师和销售人员在一次滑移大赛上注意到了这一点并提出一个建设性的建议：如果有人能使轮胎产生有颜色的烟雾，那么竞赛的娱乐价值将会得到极大的提高。这就导致了锦湖轮胎公司在美国阿克隆研发中心的一项研究计划——使滑移的轮胎释放出有颜色的烟雾。在实验室的试验中，开始时他们仅能看到一缕粉红色的烟雾从磨轮上冒出，胶粒的磨损较快。当轮胎高速转动时，可看到一点红色的烟雾环绕在车轮凹下去的部位。当转速增加时胎面的表面温度升高，红色的烟雾开始笼罩着整个车辆。使轮胎释放出有色烟雾的设想终于实现了！锦湖轮胎公司在韩国研制出了有色烟雾轮胎并进行了小批量试生产，且与参加D方程式巡回竞赛的滑移竞赛车队（Enjuku）进行了联系。在对锦湖的有色烟雾轮胎进行测试之后，Enjuku为红色烟雾轮胎提供了在2005年4月美国亚特兰大举办的D方程式滑移大赛中初次亮相的机会。D方程式竞赛同时也在G4电视台进行了实况转播。
在2005年6月举办的锦湖赛车大赛上，锦湖展示了这种新型的高性能有色烟雾轮胎，大赛开始时出现了两辆跑车在环形跑道上高速行驶并进行了侧向滑移。其中一辆跑车上同时装配了能产生红色烟雾和蓝色烟雾的轮胎。这项奇特的公开展示使得锦湖轮胎公司得到了极大的广告效应，因为关于这项展示的文章和照片在接下来的几个月内被包括几家网站在内的站点和杂志刊登和转载。有色烟雾轮胎由于包含有许多全新的概念，因而它们也存在不足之处，会影响生产设备的管理和保养。因为它的胎面要经过加工，染料会在胎面表面产生喷霜并会污染胶片、输送带鼓轮、加工设备和模具表面，这增加了设备的管理和保养工作，降低了生产力。为了克服上述问题，锦湖公司正在从事这方面的研究，包括染料的封装等，但是迄今为止还未成功。如果设备的管理和维护问题得到妥善解决，有色烟雾轮胎将是一种具有较高收益的产品`18`。
13.芳香型轮胎锦湖轮胎（美国）公司开发出了世界上首条带芳香气味的汽车轮胎ECSTA DX。这种轮胎用迷人的香味替代了传统的耐热、油的黑色橡胶气味，首先开发出的是熏衣草香型，其次是橘子香味或茉莉香味。锦湖公司的董事长Rick Brennan声称，销售DX芳香型轮胎有助于提高公司的知名度，重点突出锦湖在高级汽车市场上竞争的技术专长。芳香型轮胎针对的是驾驶着像Honda Accord、Toyata Camry、Subaru Outback、Chrysler Sebring和Ford Taurus家用轿车的女性消费者。除了能散发出独特的香味以外，ECSTA DX还具有较低的噪声和一流轮胎所具有的标准的乘坐舒适性。而且，ECSTA DX通过胎面部件的设计提供了均衡的气密层刚度，使得乘坐舒适性在轮胎的整个使用寿命过程中都能持续保持。最佳的花纹分布和多变的胎面花纹间距使噪声最小化，连续的中心花纹还能提供高速稳定性。ECSTA DX芳香轮胎在2007年的第一个季度开始对外销售，共有205/60R16（市场售价为119美元/条）、215/60R16（市场售价为125美元/条）和235/60R16（市场售价为138美元/条）三种规格`19`。
14.结束语世界已步入知识经济时代，这个时代的基本特征就是知识创新快，技术成果能迅速产业化，因此企业间的竞争已由传统的产品竞争转为技术创新能力的较量，以至在创新方面领先一步甚至半步就可能取得市场竞争的主动权。由此可见，技术创新已被公认为是迎接新世纪新挑战的法宝。各大轮胎公司已深刻意识到，今后只有更加依靠科技创新才能在激烈的竞争中抢先占据科技制高点，获得轮胎市场的主动权，从而增强竞争能力。今后将会通过科技创新研制出更多的各具特色的轮胎制品。